martes, 30 de abril de 2013

AENA: el Audi Q3, entre la ética y la estética

Esta Sección Sindical CSIF Aena considera que el Presidente de AENA o el Director General de Aeropuertos o Navegación Aérea deben disponer de un coche de servicio para sus traslados oficiales, pero a partir de ahí, todo directivo o director de AENA, por muy limitado que sea su sueldo, que realmente no ganan tanto aunque la gente crea otra cosa, y algunos tienen bastante responsabilidad, deben compartir los coches de servicio de los que disponga AENA y de no tenerlos, que usen los servicios públicos como taxis, aunque estos los pague la empresa. 

No es ético ni estético que cuando se recorta en AENA por todos lados, hay una salida de más de 1.200 compañeros en un Plan de Desvinculaciones "Voluntarias" ahora nos enteremos que hay una serie de prebendas que el Presidente de AENA o la Ministra de Fomento Doña Ana Pastor deben cortar de inmediato. No es la imagen que una empresa pública debe tener de austeridad y eficacia.

Felicitamos al Diputado de Corvengencia y Unión (Sr. Pere Macias) que de inmediato a formulado estas preguntas al Gobierno y que muy amablemente nos ha remitido a la Sección Sindical. Vamos a seguir en contacto con el Sr. Diputado para ayudarle en su fiscalización de estos gastos prescindibles.     

A LA MESA DEL CONGRESO

DON PERE MACIAS i ARAU, en su calidad de Diputado del Grupo Parlamentario Catalán (Convergència i Unió), y al amparo de lo establecido en los artículos 185 y ss. del Reglamento de la Cámara, formula al Gobierno las siguientes preguntas, solicitando sus respuestas por escrito.
 
- ¿Es cierto que AENA ha convocado un concurso para el suministro mediante renting de un coche Audi Q3 con un precio máximo de 58.200 euros?

- En caso afirmativo, ante las numerosas medidas de recorte que ha implementado AENA que ha afectado al servicio prestado a los viajeros. ¿Por qué no se suprime este gasto?

- ¿Para qué empleado de AENA va destinado este vehículo?

- ¿Cuántos vehículos paga a AENA a cargo de los presupuestos del ejercicio 2013 y por qué importe total?

Palacio del Congreso de los Diputados, a 29 de abril de 2013.

Aena busca coche de alta gama para directivo por 58.000 euros

En plena época de recortes y mientras la ministra de Fomento, Ana Pastor, pide austeridad, Aena ha sacado a concurso la contratación de un vehículo de alta gama para uno de sus directivos. Según las especificaciones del pliego la duración del contrato de renting será de cinco años y por ello se pagará 58.200 euros.

En concreto, el coche requerido es un Audi Q3 Ambiente 2.0 TFSI quattro 170 CV S tronic
que debe cumplir, entre otras, las siguientes características: pintura metalizada color negro Phantom efecto perla, tapicería en cuero napa beige, cuadro de mandos beige trufa-beige pistacho, moqueta beige trufa, interior de techo beige seda y espejos retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente.

El pliego de condiciones recoge además la obligación del adjudicatario de poner un vehículo de sustitución en “un plazo máximo de cuatro horas” que debe ser también un Audi automático “que podrá no llevar el equipamiento obligatorio especificado aunque sí será obligatorio que disponga de un sistema de manos libres bluetooth.

Tratamos de enterarnos por nuestros contactos en AENA, y además, nos llamaron del Congreso y de Senado, pues se daba la casualidad que no se había publicado en el Portal de Contratación de AENA. AENA es una empresa modélica en la transparencia de su contratación, o al menos eso pensábamos. 

Dos días despues y a través del periodista D. David Lombao no enteramos de esta otra:

El aeropuerto de Vigo gasta 45.000 euros en alquilar un coche oficial para su directora


Los coches oficiales fueron, en el conjunto del Estado en general y en Galicia en particular, uno de los emblemas de la "austeridad" que ahora se extiende por la enseñanza, la educación o la dependencia. Los diversos gobiernos, comenzando por la Xunta, presentaron la reducción del uso y número de estos automóviles, en algunos casos más cosmética y en otros, más real, como una de las vías para gastar menos en el funcionamiento de las Administraciones y más en la ciudadanía, todo esto al calor de las críticas a los genéricamente llamados "privilegios de los políticos". Este es el telón de fondo de una decisión de contratación que acaba de tomar Aena en el Aeropuerto de Vigo: buscar un vehículo para usos oficiales de su directora, Noelia Martínez, y hacerlo por una cifra próxima a los 45.000 euros.
 
Concretamente, la dirección del aeródromo vigués, dependiente de la empresa pública Aena Aeropuertos, acaba de iniciar un procedimiento de licitación por un importe de 36.878,40 euros. Una vez aplicado el correspondiente 21% de IVA es posible concluir que la compañía dependiente del Ministerio de Fomento está dispuesta a gastar hasta 44.622,86 euros para disponer, en la modalidad de renting, de un coche oficial para la alto cargo durante los próximos cinco años, a razón de unos 8.900 euros anuales.

 
Las empresas que quieran optar a este contrato tienen que ofrecer, además del "alquiler del vehículo propiamente dicho", servicios adicionales como un "seguro a todo riesgo", "mantenimiento preventivo", un "vehículo de sustitución" y también "gestión de multas". "El pago de las posibles sanciones será responsabilidad del conductor, por lo que Aena Aeropuertos -dice el pliego de condiciones del contrato- se compromete a la identificación del mismo en cada momento y, en el caso de no identificarlo por causas imputables a Aena, a hacerse cargo de las sanciones impuestas". El contrato también contempla la posibilidad de que "el vehículo salga fuera del territorio nacional". Si lo hace por más de 14 días, el aeropuerto vigués "se compromete a comunicarlo" para que esté cubierto por el seguro.

 
En cuanto al modelo de vehículo, el aeropuerto ofrece cuatro opciones: un Ford Mondeo de 140 caballos con equipación Titanium, un Peugeot 508 de 140 caballos con equipación Allure, un Opel Insignia de 130 caballos con equipación Excellence o un Toyota Avensis con motor diesel 150D y equipación Advance. Al margen del tipo concreto de coche la empresa pública reclama que el vehículo arrendado disponga de "kit manos libres de telefonía móvil" con bluetooth, "alarma o sistema alternativo", "cargador de CD, mp3 o USB en caso de que no lo tenga de serie" y "climatizador, en caso de que no lo tenga de serie". "Si así lo decide", Aena le instalará al coche "los sistemas de seguridad que considere oportuno", como "alarma antirrobos" o "inhibidor de frecuencias", servicios que no estarían incluidos en el precio.

martes, 23 de abril de 2013

AENA externaliza producción a SENASA

SENASA es una compañía del Ministerio de Fomento www.senasa.es que da servicios de todo tipo a muchas empresas, a AENA entre ellas, digamos que somos primos hermanos, pero con cuentas de resultados diferentes.

AENA está contratando a SENASA para muchas cosas, algunas de estas cosas es con el
argumento de que no se pueden hacer dentro de la empresa, es decir, con personal propio de AENA. Esto es real en muchas ocasiones pero en otras no, pero por alguna razón la empresa prefiere contratarlo fuera, lo cual es más caro y se pierde producción propia. Una de las cosas que contrata son Horas de Pseudopiloto. Estas horas es para manejar un simulador haciendo de falso piloto (Pseudopiloto) para la formación de los compañeros Controladores Aéreos de AENA.


Aunque le hemos comunicado fehacientemente a AENA que hay voluntarios en la empresa para hacer esas horas y que no las contraten fuera a SENASA nos dicen que lo están estudiando. 

El Senador del PSOE en representación del Parlamento de Canarias, D. Domingo Francisco Fuentes Curberlo ha recogido una inquietud de la Sección Sindical CSIF Aena y la plantea al Ministerio de Fomento y la Dirección de AENA las siguientes preguntas. Además, en breve comunicaremos por este medio la Solicitud de Informe de lo Gastado en SENASA en toda España y en concepto de qué. Las preguntas que adelantamos son las siguientes.
  • ¿Cuáles son las razones por las que AENA no está llamando a los voluntarios del Aeropuerto de Madrid-Barajas para hacer horas de «pseudopilotos» en el Centro de Control del Tránsito Aéreo de Torrejón y a su vez se contratan estas horas a la empresa SENASA? ver aquí
  • ¿Tiene previsto AENA tratar de hacer con personal propio (incluso de Aena Aeropuertos SA) las horas de «pseudopilotos» en AENA evitando su contratación fuera en todas las Direcciones Regionales de Navegación Aérea en toda España? En caso de respuesta afirmativa, ¿cómo lo piensan implementar? ver aquí
CSIF Aena está comprometida en que no se externalice nada, por ejemplo, el SDP en Madrid-Barajas por lo que seguiremos insistiendo en esto.


AENA los 15 minutos de Wi-Fi gratis y el Acceso a Internet de los empleados

 Al día siguiente de que AENA plantea como un gran avance los 15 minutos de Wi-Fi gratis en 28 Aeropuertos de nuestra red, nos encontramos que el Senador del PSOE en representación del Parlamento de Canarias, D. Domingo Francisco Fuentes Curberlo ha recogido una inquietud de la Sección Sindical CSIF Aena y la plantea al Ministerio de Fomento y la Dirección de AENA las siguientes preguntas:

  • ¿Cuál es el motivo por el que el personal de AENA solo pueda acceder a su correo electrónico personal durante 20 minutos? ¿Considera AENA que el personal tiene suficiente con acceder a su correo electrónico personal durante 20 minutos cuando están en turnos de hasta 24 horas? ver aquí
  • ¿Qué razón existe para que una empresa como AENA limite el acceso al correo webmail desde fuera de la red a sus empleados, hecho éste que no ocurre, por ejemplo a ninguno de los empleados públicos del Ministerio de Fomento?  ver aquí
  • ¿Piensa AENA a modificar, en la medida de lo posible, las limitaciones de capacidad de buzón de correo electrónico o el límite de acceso al correo webmail, tal como le han pedido los sindicatos en varias ocasiones? ver aquí

Cuando en Aeropuertos como el de Budapest nos encontramos con Wi-Fi gratis el que den a nuestros clientes 15 minutos de Wi-Fi nos parece muy desfasado. Cuando AENA, nuestra empresa, es tecnológicamente puntera (SACTA, etc) no podemos entender estas limitaciones con clientes, ni con empleados.
Si como dice la Ministra Dña. Ana Pastor que tras la "puesta en valor" nos va a privatizar un 49% (y según D. Domingo Berriel, Consejero de Transportes del Gobierno de Canarias) "un 20% más en concesión administrativa" seguro que viene la "Ferrovial de Turno" y dará Wi-Fi gratis a todo el mundo y así se genera un estancia más cómoda en nuestros aeropuertos, lo que inducirá al consumo. Dirán que AENA no quiso porque eramos unos incompetentes, cosa que no es cierto porque esta empresa está llena de profesionales, pero claro, hay que estropear todo lo público para que se consiga una buena justificación para privatizar.
Queremos dar a conocer que los empleados de AENA tenemos también muchas limitaciones tecnológicas en una empresa de primer nivel como AENA, limitaciones que la empresa aduce que no puede afrontar desde un punto de vista presupuestario. Cualquier persona con un conocimiento técnico sabe que no es un coste económico lo que impide sino la voluntad de hacerlo.

En el año 2010, la Dirección de Sistemas de Información de AENA, tomó la decisión de dar acceso a internet a todos los empleados de la compañía; antes estaba al criterio discrecional de los jefes directos, siendo en ocasiones un criterio muy restrictivo.

Lo que fue una gran idea se ha convertido en algo totalmente obsoleto, que no se corresponde con una empresa del nivel de AENA. Por sistema todos los empleados tienen nivel Acceso Básico, existiendo además el Acceso Avanzado y el Acceso Directivo, modificándose a petición y previos permisos, a otros niveles, desde el básico. Se tienen 20 minutos de cuota…aunque parezca increíble, son 20 minutos aunque parece que el Proxy de AENA es algo magnánimo en ocasiones pero no es mucho más tiempo. Los minutos son para todo, para el correo-e personal también.


A modo de ejemplo: los empleados de AENA tenemos restringido el acceso a nuestro correo personal (Gmail, Hotmail, Yahoo, Terra…) a 20 minutos lo cual es absolutamente insuficiente cuando hay personas a turnos de 12 ó 24 horas seguidas.

No entramos en las páginas permitidas y su clasificación, pero lo que es el correo personal, donde podemos recibir o mandar comunicaciones familiares, como se hace por teléfono o móvil, es algo que no debía tener ninguna restricción, ser muy amplia o estar totalmente abierto desde determinada hora cuando se va la gente de oficinas, y que a priori pueden ser los que más saturen la red, debido a la demanda simultánea sobre el Proxy. Respecto del tiempo de conexión a Internet que es de 20 minutos pedimos que fuese al menos así: 1) Aumentar a 1 hora en horario de oficinas hasta las 17 horas y 2)  A partir de las 17 horas y hasta las 8 horas sin límite. Nos han dicho que NO.

Internet es hoy en día una herramienta de información y formación, y no entendemos la razón por la que se limita a 20 minutos cuando en ratos de descanso se puede hacer  uso de la red. El correo-e personal de cada empleado (Gmail, Hotmail, Yahoo, Terra…) debía ser totalmente ilimitado en tiempo.

No se nos permiteel uso de Twitter, que hasta AENA lo tiene y lo usa @AenaAeropuertos y lo prohíbe a sus empleados, aunque esté incluido en el tiempo de cuota. En el Ministerio de Fomento está permitido como corresponde a una normalidad cibernética que no tenemos en AENA. Para información del lector, el Canal de YouTube de AENA nos permitieron verlo dos (2) años después.

Nos gustaría que todos los empleados de AENA tengan acceso al correo corporativo a través de WebMail https://correo.aena.es (sin necesidad de pedirlo, ni de que nos lo autoricen) desde cualquier equipo conectado a Internet. Como puede ver, ya existe esa posibilidad para AENA, y en el Ministerio de Fomento todos los empleados, por el hecho de serlo y tener una cuenta @fomento.es, ya lo tienen desde el inicio de su relación laboral con el Ministerio.

En resumen en AENA hay mucho que avanzar teconológicamente para los 13.195 empleados, y no es un tema de dinero, es voluntad e interés, y darse cuenta que somos adultos y profesionales.

Agradecemos al Senador Fuentes Curbelo su interés y al Grupo Parlamentario Socialista en el Senado, seguiremos informando. 

domingo, 21 de abril de 2013

Aeropuertos Grupo III - Acuerdo Nacional Sobre Cambios de Servicio Personal de AENA


La Sección Sindical CSIF Aena, ante las peticiones de varios compañeros de Aeropuertos del Grupo III hemos enviado esta petición a las Directoras de Recursos Humanos de Aeropuertos y Navegación Aérea con copia a los sindicatos presentes en la CES (CCOO, UGT y USO).

Con el objeto de que los trabajadores afectados por el Acuerdo para la Movilidad Forzosa de los Centros de Trabajo del Grupo III puedan tener más facilidades, sería deseable que la empresa junto con la representación sindical presente en la CES, acuerden la posibilidad de que aquellos compañeros sometidos a régimen de turnos puedan realizar con total flexibilidad Cambios de Servicio con sus compañeros de la unidad de destino. 

De esta manera, cumpliendo los descansos legales obligatorios, se puedan acumular servicios en menos tiempo, lo cual permitiría poder estar trabajando en su destino durante varios días y/o semanas, y a su vez, librar un tiempo mucho mayor que la cadencia actual de verano-invierno.


Esto podría facilitar mucho la vida personal a muchos compañeros afectados por los traslados obligatorios, que todos reconocemos el trastorno tan importante que esto les supone.


De paso, sería bueno dictar normas mínimas para todos los centro de AENA respecto de los Cambios de Servicio, que puedan ser mejoradas con acuerdos locales. Se está dando en la actualidad muchos problemas, en función de unidades de Aeropuertos y Navegación Aérea, debido a una disparidad de criterios respecto de los cambios de servicio que en algunas ocasiones contradice el Convenio. 

Aunque convencionalmente los Cambios de Servicio no están recogidos, es una práctica en todos los trabajos a turnos (no sólo en AENA) y se hace desde mucho antes de la creación de nuestra empresa, por tanto es una condición más beneficiosa.


sábado, 20 de abril de 2013

Ayuntamiento de Madrid rechaza crear base SAMUR en el T4 de Madrid-Barajas

En respuesta a la petición de una Base del SAMUR en el T4 de Barajas, que esta Sección Sindical CSIF Aena solicitó al Ayuntamiento de Madrid, (consultar aquí), el Ayuntamiento, a través del Delegado del Área de Gobierno de Seguridad y Emergencias,  comunica que no procede la instalación de una base SAMUR ya que consideran que el recinto aeroportuario mantiene una coberturas de asistencia sanitaria de emergencia muy aceptables. Se justifican en que lugares de Madrid con mucha afluencia tienen más activaciones del SAMUR que el propio Aeropuerto de Madrid, que a su vez, dispone de medios propios para atender emergencias y que colaboran con los mismos si es necesario (se adjunta carta del Ayuntamiento).


El pasado año y según estadísticas de AENA pasaron por el Aeropuerto de Madrid-Barajas casi cincuenta millones de pasajeros con cuatrocientas treinta mil operaciones. En Barajas se estima que trabajan directa o indirectamente más de cincuenta mil personas, de los cuales, mil doscientos son empleados de AENA. Esto hace que Barajas sea la empresa más importante de la Comunidad de Madrid.

Esta decisión firme del Ayuntamiento de Madrid incumple para CSIF Aena el Convenio de Colaboración firmado el 14 de febrero del 2006 entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de Madrid y AENA, donde se contemplaba la creación de esa Base del SAMUR (se adjunta el Convenio)

A mayor abundamiento, y debido a que el T4-Satélite carece de servicio médico nocturno, el Diputado del PSOE, Sr. Don Rafael Simancas ha preguntado a AENA la razón por la que no hay servicio médico de noche en el T4-Satélite entre las 23 y las 7 horas, teniendo que desplazarse los medios desde el T4, distante unos 2.100 metros. (consultar aquí

Esta Sección Sindical considera que esta decisión debe ser revisada ya que el coste del servicio es menor que el beneficio máxime, cuando ha habido incidentes muy graves (la muerte de una compañera de IBERIA en un asalto en la que robaron su coche y se tardo mucho en atenderla) y no sabemos que puede pasar ante emergencias médicas en las que los medios de AENA no puedan dar  la respuesta en tiempo y forma suficientes. 
Esta Base SAMUR que CSIF Aena ha solicitado no es sólo para atender el Aeropuerto de Madrid-Barajas, sino toda su zona de influencia exterior (como el Pueblo de  Barajas) que ha visto reducido hace poco su Centro de Salud en Urgencias.
Finalmente hacemos un reconocimiento expreso a los medios humanos y materiales que tanto AENA como el SAMUR tienen a disposición y que les hace tener una atención modélica a nivel de toda Europa, y que en muchas ocasiones se ha podido comprobar. 


viernes, 19 de abril de 2013

AENA responde sobre excedencias y subcontratación en Madrid-Barajas


El pasado mes de febrero, la Diputada Ana Oramas (CC), a instancia de CSIF Aena, preguntó a AENA sobre subcontratación y excedencias en Madrid-Barajas.

Desde este sindicato agradecemos las respuestas obtenidas por la Diputada, que la antigua Dirección del Aeropuerto de Madrid-Barajas, bajo la dirección de D. Miguel Angel Oleaga como Director y Dña. Ana Martín (actual Jefa de División de Recursos Humanos) nos negó. Parece que algunos miembros de la dirección de AENA no entienden los derechos y obligaciones de las secciones sindicales, y se niegan a contestar, lo cual es una obligación legal.

Esperamos muy sinceramente que con la llegada de Dña. Elena Mayoral a la Dirección del Aeropuerto de Madrid-Barajas mejoren las relaciones con el Comité de Empresa de Madrid-Barajas, que también ha sufrido el ninguneo y menosprecio de la Dirección de Madrid-Barajas y las secciones sindicales, pertenezcan o no al Comité de Empresa.
 
De las respuestas obtenidas por el Congreso de los Diputados se puede inferir los siguiente:

- No estamos de acuerdo en que AENA diga que la subcontratación y externalización en AENA no quita producción a los empleados de AENA. Veremos que le contestan a la misma Diputada respecto del SDP de Madrid-Barajas, leer aquí

- No podemos aceptar (y es legalmente muy discutible) que haya contratación externa porque son tareas que no podemos realizar los empleados de AENA ya que no está en nuestras fichas de ocupación.  Si se contratan ingenieros a INECO como es posible que no haya ingenieros de AENA que puedan hacer las mismas funciones. Si se contrata el SDP de Barajas a INECO como es posible que si no lo hacen los compañeros de Control ATC de AENA no lo haga personal de OPS de Aerorpuertos y/o Navegación Aérea de AENA. En el caso de Navegación Aérea, es lo mismo, no puede haber voluntarios de Aena Aeropuertos, SA (en Madrid-Barajas) queriendo hacer horas en el Simulador del ACC, y se contrata a SENASA.



- Desde CSIF Aena queremos que las plazas y funciones de AENA sean ocupadas por personal de AENA y que se admitan a los trabajadores en excedencia que han solicitado el reingreso pues existe en Madrid-Barajas hueco para ellos, y es un derecho el reingreso. Desde CSIF Aena estamos comprometidos en su defensa jurídica como se puede leer aquí

PREGUNTAS RESPONDIDAS POR ESCRITO POR PARTE DEL MINISTERIO DE FOMENTO-AENA

Plazas que están ocupando empresas externas subcontratadas por AENA en Madrid-Barajas que desempeñan funciones que podrían ser desempeñadas por el personal que ha solicitado su reingreso en la plantilla tras un periodo de excedencia. (184/016995) - Respuesta AENA, descargar aquí

Trabajadores que han solicitado su reingreso en AENA, en el aeropuerto de Madrid-Barajas, tras un periodo de excedencia. (184/016994) - Respuesta AENA, descargar aquí

Política que pretende aplicar AENA para el reingreso del personal en excedencia y su reintegración en las plazas que han sido asignadas a subcontratas. (184/016996) -Respuesta AENA, descargar aquí

viernes, 12 de abril de 2013

Senador Narvay Quintero (CC) pregunta a AENA sobre Planes de Emergencia y Coordinación 112

El Senador D. Narvay Quintero (CC) pregunta a AENA sobre Planes de Emergencia Aeroporturaios  y Coordinación 112. 

Los ahorros de AENA y la política de no tener médico en aeropuertos de menos de 8 millones de pasajeros al año, hace que sea muy importante la coordinación entre AENA y el 112 y que estas coordinaciones vengan claramente detalladas en los Planes de Emergencia. Los pasajeros y los empleados (no sólo de AENA) están afectados por estos recortes. Y si bien entendemos que hay que hacer recortes y ajustar gastos, los Planes de Emergencia y las Coordinaciones con el 112 son fundamentales.
¿Existen Planes de Emergencia Aeronáuticas y Aeroportuarias en todos los Aeropuertos de Canarias?, en caso ¿se han revisado para que contemplen las actuaciones coordinadas de los servicios de emergencia 112 al haber dejado AENA de prestarlos?
 
Descargar aquí

¿Existe un Convenio firmado entre AENA y el Gobierno de Canarias para que el 112
pueda colaborar con el servicio médico en los aeropuertos canarios?

Descargar aquí


jueves, 4 de abril de 2013

Senadores Francesc Antich y José Antonio Manchado (GPS) preguntan a AENA sobre Islas Baleares


Los Senadores Francesc Antich y José Antonio Manchado (GPS) han remitido a AENA a través del Ministerio de Fomento las siguientes preguntas que permitirán conocer las previsiones respecto del futuro de AENA en las Islas Baleares.

¿Cuáles son las plantillas mínimas que ha determinado AENA para cada uno de los Aeropuertos de las Islas Baleares y Centro de Control del Tránsito Aéreo de Palma de modo que puedan funcionar con seguridad? Descargar aquí

¿Cuál es la Relación de personal de AENA por categoría profesional y tipo de contrato de trabajo (fijo de plantilla o eventual) en todos los Aeropuertos de las Islas Baleares y en el Centro de Control del Tránsito Aéreo de Palma? Descargar aquí

¿Cuál es la Relación de personal de AENA por categoría profesional que se han acogido al Plan de Desvinculaciones Voluntarias de AENA en todos los Aeropuertos de las Islas Baleares y en el Centro de Control del Tránsito Aéreo de Palma? Descargar aquí 

Más información sobre AENA en Baleares, descargar aquí

miércoles, 3 de abril de 2013

Diputada Ana Oramas (CC) pregunta a AENA sobre la devolución del SDP a empleados AENA

El Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) permite el guiado de aviones antes de pasarlo a Control y su despegue/aterrizaje. En Barcelona lo lleva personal de AENA, sin embargo, en Madrid-Barajas lo lleva personal de una empresa externa INECO. Se ha demostrado que es más caro y menos eficiente, además de que no se entiende que en el Aeropuerto de Barcelona lo lleve AENA (con personal Controlador) y en Madrid-Barajas no sea AENA, cuando hay personal de AENA (controlador y no-controlador) que podrían llevar estas tareas.

Esta decisión fue de los anteriores gestores de AENA y pensamos desde CSIF Aena que podría ser bueno revertirla o al menos estudiarlo, ya que todos los empleados de AENA queremos que nuestra empresa crezca y sea toda la producción para AENA, y no se siga externalizando todo. Doña Elena Mayoral (nueva Directora de Madrid-Barajas) tiene una buena oportunidad de comenzar una nueva etapa de relaciones con los empleados de AENA devolviéndonos las funciones. Ya veremos que se contesta desde AENA (Ministerio de Fomento) a esta iniciativa Parlamentaria).
La Diputada de Coalición Canaria, Doña Ana Oramas, ha recogido la inquietud de esta Sección Sindical CSIF Aena y pregunta al Ministerio de Fomento lo siguiente:
Previsiones acerca de la devolución de las funciones del SDP (Servicio de Dirección de Plataforma) en el aeropuerto Madrid-Barajas a los empleados de AENA. (184/019229). Presentado el 21/03/2013, calificado el 02/04/2013. (Situación actual: Boletín Oficial de las Cortes Generales).