miércoles, 30 de octubre de 2013

Por la Consolidación de Empleo de TP-H24 (Bolsa 2006) en Madrid/Barajas

Nos llega esta carta de un colectivo de trabajadores de AENA en Madrid/Barajas con la petición de que la hagamos pública. El tema de los temporales de AENA es muy sangrante y lo que cuentan es verdad. ¿Qué contestará la empresa?...  

 ---------- Mensaje reenviado ----------
DE: Temporales Aena tph24.plazas@gmail.com
PARA: ELENA MAYORAL (DIRECTORA DE MADRID/BARAJAS)

Buenos días Sra. Mayoral,


Debido a la situación en la que estamos inmersos los trabajadores temporales de la ocupación IC12 (Técnicos de Procesos TPH24 del CGA) procedentes de la “Convocatoria de Provisión Externa de 2006 para plaza fija”, nos vemos en la necesidad de informarle de la forma en la que se están cubriendo las plazas de nuestra ocupación.

Desde el  año 2006 formamos parte de la  “Bolsa de Candidatos en Reserva”, para plaza fija correspondiente a la convocatoria de promoción externa de Niveles C-F de 15 de febrero de 2006. Desde entonces, y sistemáticamente, las plazas que han ido quedando vacantes de  nuestra ocupación IC12 (Técnicos de Procesos TPH24) se han ido cubriendo en promoción interna por trabajadores procedentes de la ocupación IC-17 AAPUC.

Como dato, en la ocupación IC-17 AAPUC se han consolidado 94 plazas en estos años, mientras que en la nuestra solamente 6, con una más pendiente de consolidar en el 2016 por contrato de relevo.

Se da la paradoja de que recientemente ha habido una Convocatoria de Promoción Interna sacando 9 plazas de Técnico de Procesos (con fecha 10/05/13), a la que nuevamente han accedido 9 trabajadores de la ocupación IC-17 con menos antigüedad en la empresa  y que están siendo formados, para terminar varios de nosotros nuestros  contratos de temporales el día 4/11/2013. Una vez más ninguno de nosotros ha consolidado su plaza.

Teniendo en cuenta que nuestra Bolsa era para la cobertura de plazas fijas, con esta política nos ha sido imposible llegar a consolidar nuestra plaza, sintiéndonos defraudados por la gestión realizada ya que la ocupación de Técnico de Procesos (IC-12) es una ocupación cerrada, en la que las vacantes que han ido quedando la empresa las saca a promoción interna sin posibilidad de consolidar.

Como última novedad, la trabajadora de la bolsa de Candidatos en reserva de la ocupación IC-17 número 108, que fue una de las últimas en consolidar en su ocupación en promoción con fecha 17/10/2011, aparece ahora en  cuadrante para comenzar la formación el día 6 de noviembre de 2013 en nuestra ocupación IC-12 existiendo todavía nuestra la bolsa de TP-H24 a la que debería haberse asignado esa plaza en forma de Interinidad. Esta plaza es una vacante que se ha generado después de la última Promoción Interna y no constaba en las plazas ofertadas, por lo que debería haberse asignado a nuestro colectivo.

Esta desproporción, a simple vista, parece bastante difícil de explicar: 94 plazas fijas  IC-17 frente a 6 plazas fijas IC-12 TP-H24. Quizá se puede encontrar una respuesta cruzando apellidos de los censos electorales de los sindicatos con los apellidos de las Bolsas de Candidatos en Reserva de la ocupación IC-17. ¿Qué intereses están primando en la contratación de AENA para que la empresa, teniendo personal formado durante años en la ocupación IC12, prefiera hacer correr una Bolsa de una categoría inferior (AAPUC)?.

Sra. Directora: Somos personal formado desde hace 6 años y puede comprobar en cuadrantes que en alguno meses hemos llegado a ser el 60% de temporales, sacando a la empresa adelante en fechas como accidente de Spanair, Nube Volcánica,.. y un sinfín de situaciones críticas que como usted sabe ocurren en el Aeropuerto. Y ahora nos encontramos con que la empresa quiereque caduquen las bolsas a fecha 31/12/2013 sin llegar a consolidar nuestra plaza y sin valorar todo el sacrificio que hemos hecho.

Le solicitamos que se interese por nuestro caso y trate de resolver esta situación.

En espera de sus noticias, atentamente

(FIRMAS DE DECENAS DE COMPAÑEROS)

POR LA CONSOLIDACIÓN DE EMPLEO DE TP-H24, de bolsa 2006 para plaza fija.

domingo, 27 de octubre de 2013

¿Qué pasa con la Lista de Sindicatos en AENA Madrid/Barajas?

El pasado mes de septiembre recogíamos este artículo en nuestra web AENA: Barcelona/El Prat adelanta en libertades a Madrid/Barajas y no sólo en pasajeros donde se explicaba la problemática que tenemos los sindicatos de Madrid/Barajas a la hora de distribuir la información sindical.

Lamentablemente AENA judicializa sus relaciones laborales ya que no pagan abogados ni a nadie se les exige responsabilidades de gestión. Nos hemos enterado esta semana, a raíz de otra pregunta parlamentaria que AENA tuvo que desembolsar 2010-2013, 3.750.637 € en demandas laborales perdidas (Período 2010-2013: 811 demandas ATC y 1064 al Personal de Convenio). La Sra. Elena Mayoral, Directora de Madrid/Barajas ha heredado una gestión de personal y de relaciones laborales tóxicas, ¿a qué espera para cambiarlo?. De acuerdo que tiene un periodo de gracia pero el plazo se le acaba como a todos los gestores públicos.

Agradecemos que, una vez más, el Senador canario Fuentes Curbelo (del GPS por el Parlamento de Canaria) eleve su pregunta sobre esta gestión penosa de AENA: 

La Libertad Sindical es un derecho reconocido en nuestra Constitución Española siendo de especial protección jurisdiccional. En el Aeropuerto de Barcelona/El Prat existe una "Lista de Distribución Sindical" donde todos los sindicatos, sin excepción, pueden mandar sus comunicados a los empleados de AENA de un modo rápido. En el Aeropuerto de Madrid/Barajas una lista similar se eliminó por parte de la Dirección de Madrid/Barajas hace casi un año. ¿Qué razones tiene AENA para tratar de modo desigual a los sindicatos de los dos Aeropuertos más importantes de la Red?. ¿Cuáles son las normas de distribución de comunicados sindicales en Aeropuertos y Navegación Aérea?


sábado, 26 de octubre de 2013

Dos diputados preguntaron al Gobierno: ¿Cuánto ganan al año los directivos de AENA?

Y esta fue literal, la respuesta escrita del ejecutivo: 

"Comparando las cantidades máximas autorizadas con las retribuciones que perciben los directivos del Grupo AENA se obtienen los siguientes resultados. Año 2013: medias retributivas por puesto, tras la recuperación de la catorceava parte equivalente a la paga extra. Primer nivel; Sociedad Mercantil (4 puestos): una media del 42% menos del máximo autorizado. Entidad Pública: una media del 22% menos del máximo autorizado. Segundo nivel (31 puestos): una media del 58% menos del máximo autorizado para el primer nivel… En las medidas retributivas reseñadas anteriormente se encuentran incluidas la totalidad de las retribuciones, tanto dinerarias como en especie".

Después de hacer las cuentas lo único que se puede concluir es que el Presidente de AENA cobra entre 81.000 y 240.000 euros brutos al año. Imposible precisar más.







viernes, 25 de octubre de 2013

AENA judicializa sus relaciones laborales



Reproducimos aquí por su evidente interés la noticia que publica Aviación Digital, pinchar sobre la noticia para verla con detalle. Agradecemos a Aviación Digital que nos permita su reproducción




Período 2010-2013: 811 demandas ATC y 1064 al Personal de Convenio

Narvay Quintero (CC), recibía ayer la respuesta del Gobierno, a su pregunta sobre los gastos jurídicos y demandas en AENA para el período 2010-2013. Lo primero que llama la atención es que en un Ente Público con 13.000 empleados, se produzcan 1875 demandas laborales en menos de tres años. 1064 contra trabajadores incluídos en el I Convenio Colectivo del Grupo AENA, y 811 contra los del II CC del Control Aéreo. Evidentemente esto es judicializar las relaciones laborales, y disparar con pólvora de Rey. Pero pagando todos los ciudadanos claro. Y además externalizando los servicios jurídicos, en beneficio de por ejemplo, despachos como el sevillano, de Cuatrecasas Abogados que ha facturado cerca de 351.445 €, o el despacho Sagardoy, centrado en los controladores aéreos, que ha minutado entorno a los 130.000€. La pequeña cuestión es cómo disponiendo del apoyo de 20 abogados propios y la asesoría de la Abogacía del Estado, se contratan estos servicios externos, y qué resultados comparativos tuvieron en las pérdidas de las demandas, respecto a los propios abogados de AENA.

Descargar aquí respuesta al Senador Narvay Quintero

AENA ha pagado más de 3,1 millones de euros por pleitos laborales perdidos en el período 2010-2013 relativos a personal del I Convenio Colectivo del Grupo, además de 644.424 correspondientes al colectivo de control.

jueves, 17 de octubre de 2013

¿Se ha cesado en AENA a los responsables de esta persecución sindical?

¿Se ha cesado en AENA a los responsables de esta persecución sindical?

La pregunta, entre otras, es muy clara, a ver que contesta AENA, y parece que no será la única... y no sólo por escrito... la verdad es que Doña Ana Pastor y Don José Manuel Vargas deberían de cuidar lo que hacen determinados cargos de AENA pues les dejan muy mal... ellos verán porque al final sin tener responsabilidad directa, les salpica la gestión muy mejorable de una parte (claramente identificada) de la Dirección de AENA. 

La condena de AENA por vulnerar la Libertad Sindical de CSIF-Aena y la Sentencia de la Magistrada Juez del Juzgado de lo Social número 8 de Madrid, Ilma. Sra. Doña Gloria Rodríguez Barroso (Sentencia número 336/2013 de fecha 30 de julio del 20139 por vulnerar la Libertad Sindical de CSIF ha llegado a las Cortes. La Sección Sindical CSIF Aena llevó a juicio a AENA por vulnerar la Libertad Sindical dicho acto de Juicio Derecho Fundamental a la Libertad Sindical contra AENA 15-07-2013 se celebró y aquí la Sentencia.



viernes, 11 de octubre de 2013

¿Está pagando AENA desde el 2006 casi medio millón de Euros al año por radioenlaces no instalados en Canarias?


Dedicado a todos aquellos miembros de la Dirección de AENA que nos dicen que “tenemos que apretarnos el cinturón” y quieren culpabilizar a los empleados de la crisis de AENA

Cuando estamos sufriendo Modificaciones Sustanciales de Condiciones de Trabajo (como en la DRNA-Centro Norte), reduciendo a empleados mil-euristas 140 Euros al mes, leer estas cosas son absolutamente inmorales. 

Ya está bien de que los empleados paguemos la gestión penosa que AENA ha realizado, tanto en Aeropuertos como en Navegación Aérea durante estos años. ¿La bajada de Tasas que el Presidente D. José Manuel Vargas ha prometido a nuestros clientes se va a sacar también de los empleados?... luego de leer esto, esperemos que no tengan estómago para ser capaces de culpabilizar a ningún trabajador de AENA (sin excepción) de los males que aquejan a nuestra empresa.

A través del Buzón Confidencial CSIF-Aena o a través de nuestros e-mail se recibe mucha información de interés. La analizamos toda y le damos el curso que pensamos que es mejor para nuestra empresa, es nuestra obligación ser fieles a quienes nos pagan (AENA) y para ello debemos poner en conocimiento de la Dirección de AENA los temas. 

Como la Dirección de AENA (tanto en Aeropuertos como en Navegación Aérea) tratan de ningunearnos, estrategia instada por el pensamiento sindical único (CCOO, UGT y USO) y esto nos lo han confirmado altos directivos que aprecian nuestra labor, pues lo elevamos a los miembros de las Cortes (Congreso y Senado) para que fiscalicen la gestión de AENA y pidan explicaciones de por qué una empresa de capital público hace las cosas que hace. Y nadie es responsable de nada, es más, muchos siguen instalados en sus poltronas. ¿Hasta cuándo?... ¿aquí no se cesa a nadie por mala gestión o se le premia?...

No buscamos sino que la gestión del dinero público sea leal y sobre todo, transparente. Hemos llegado a una deuda de miles de millones no por las nóminas de ninguno, repetimos, ninguno de nuestros empleados, sino por una gestión pésima que viene AENA arrastrando desde hace mucho y con gobiernos de todos los colores. 

A ver si vamos a pensar que esto es culpa sólo de la gestión del PP o el PSOE que han sido partidos de gobierno; aquí, los virreyes de las distintas Comunidades Autónomas han sido muy culpables de solicitar infraestructuras para su región, hicieran falta o no. Esa época de “¿y por qué yo no tengo mi aeropuerto? ha sido la ruina de todos. Lamentablemente desde la gestión política de AENA, que no la profesional, se les consintió y ahora estamos como estamos. En toda esta mala gestión, los Sindicatos de AENA mayoritarios (CCOO, UGT y USO) también ha sido co-responsables por no denunciar estas cosas a tiempo. Ahora, desde noviembre del 2012, hace casi un año, no sabemos nada de ellos, y esto es literal.

Hoy nos llega una información que, PRESUNTAMENTE, puede ser cierta, así que no hay nada mejor que ponerla en manos de nuestros contactos en las Cortes para que hagan las gestiones que tengan que hacer y depuren responsabilidades. 

Se nos ha hecho llegar una documentación (PRESUNTAMENTE VERAZ) en la que nos dicen que existen en AENA en Canarias (Dirección Regional de Navegación Aérea en Canarias – DRNA/Canarias) 16 radioenlaces que no están instalados aún en Canarias y por los que se están pagando tasas radioeléctricas desde el año 2006 (7 años) por el uso de las frecuencias asignadas por el Ministerio de Industria en ese año. 

Los radioenlaces parecen ser estos; la referencia que aparece en el campo de la izquierda es el nº de Expediente que asigna la Dirección General de Telecomunicaciones (DGTEL) de ese Ministerio.


Las tasas que, presuntamente, se han pagado en el 2009 ascienden a 561.831,32 Euros; hasta el 2009 fueron incluso superiores, hasta más de 700.000 Euros, luego han bajado y la media de estas tasas son como 500.000 Euros al año. Esto respecto de las tasas, no se incluyen los propios equipos que no sabemos si en estos momentos están obsoletos. 



Parece que para llevar a cabo estas instalaciones había que llegar a un acuerdo con el Gobierno de Canarias, cosa que nunca se produjo. Se inicio la instalación, que nunca se hizo, antes de ese acuerdo.... con los consiguientes despilfarros. ¿Se habrán tirado en tasas 3.5 Millones de Euros?....

A raíz de todo esto, se nos ocurren estas preguntas que esperamos que en la Cortes hagan por nosotros, por respeto a los trabajadores de AENA que estamos pagando una crisis que no hemos traído
  • ¿Qué cantidad de dinero paga AENA en tasas por los Radioenlaces en Canarias?
  • ¿Cuál es el detalle de estos pagos desde el 2006 al 2013?
  • ¿Las tasas que se pagan se consignan como inversión o como gasto de AENA?
  • ¿Los radioenlaces de la tabla adjunta y las tasas que se han pagado son datos y cantidades correctas?.
  • ¿Están en uso?, en caso de que no, ¿qué razones hay?
  • ¿Quiénes han sido los responsables de pagar por unas tasas de enlaces radioeléctricos que nunca se han puesto en marcha?
  • ¿Qué cantidad ha invertido o gastado AENA en Radioenlaces que no han servido de nada?.
  • ¿Que dinero se ha gastado en equipamiento de esos Radioenlaces?, ¿se usan o están desfasados?
Como esta información por la fuente nos parece bastante veraz decimos: BASTA YA DE GESTORES INCOMPETENTES QUE NUNCA SON RESPONSABLES DE NADA

martes, 8 de octubre de 2013

¿Qué pasa en Valladolid?, ¿se extenderá a todo AENA?

El pasado 21 de abril la Sección Sindical CSIF-Aena, ante las peticiones de varios compañeros de Aeropuertos del Grupo III enviamos esta petición a las Directoras de Recursos Humanos de Aeropuertos y Navegación Aérea con copia a los sindicatos presentes en la CES (CCOO, UGT y USO) se puede encontrar más información aquí: Aeropuertos Grupo III - Acuerdo Nacional Sobre Cambios de Servicio Personal de AENA.

Esta cuestión se ha tratado también aquí: DRNA Centro Norte discrimina en Madrid/Barajas - Cambios de Servicio 5 días versus 90 ya que las discriminación es un hecho obejtivo.

No consta que ningún sindicato, ni el Comité de Empresa de Madrid/Barajas, haya hecho algo respecto de esto. Nosotros desde CSIF-Aena tenemos puesto un recurso ante la Resolución de la Inspección de Trabajo y posteriormente seguiremos dando pasos.

Y hoy nos encontramos con esta pregunta parlamentaria del Senador Narvay Quintero. 

Y nosotros preguntamos ya que esto NO ES CASUALIDAD: 

¿Qué está pasando en el Aeropuerto de Valladolid?, ¿Se extenderá a todo AENA?, ¿que son los derechos adquiridos?, ¿no es la costumbre una fuente de derecho?, ¿puede AENA retirar un derecho consolidado a los trabajadores a turnos?, ¿que gana a cambio?, ¿forma parte de alguna negociación? 




domingo, 6 de octubre de 2013

E-mail de un Desvinculado en el ERE de AENA

El pasado mes de marzo publicábamos en nuestra web esta Carta de un "Desvinculado" de AENA - "ERE" en AENA posteriormente nos hicimos eco de la creación de la Asociación de Desvinculados de AENA


Hoy queremos compartir este e-mail que nos llegó de un compañero/a desvinculado de AENA, que cada uno haga sus reflexiones

(...) le hago saber que a estas alturas, estoy muy desencantado con los sindicatos, especialmente con los llamados "de clase". Y mas aun estando desvinculado. A ellos, y a AENA, les debo el encontrarme desvinculado en las condiciones en las que estamos, que aun no siendo malísimas, podrían haber sido bastante mejores. 


Por otra parte, he sido funcionario de carrera todos estos años, primero en la DGAC, y luego como excedente en AENA, y me ha fastidiado especialmente que, para acogerme a la desvinculación, haya tenido que renunciar formalmente a mi condición de funcionario de carrera, duramente ganada en oposición.

Como puede ver, no tengo razones para estar especialmente contento con la situación, como tantos de mis compañeros. Pero es lo que nos ha tocado vivir, y procuraré evitar el contacto en el futuro, tanto con AENA como con los sindicatos.


Muchas gracias por su amabilidad, y un cordial saludo.

miércoles, 2 de octubre de 2013

AENA "deroga" el artículo 82 del Convenio Colectivo

Ante la pasividad de los sindicatos mayoritarios (y minoritarios) de AENA, que ni están ni se les espera, AENA, en otro tiempo compañía modelo de gestión de Recursos Humanos, y donde los empleados se sentían muy orgullosos de trabajar, ha vuelto a incumplir el convenio colectivo.


La Sección 3.ª Licencias del Convenio Colectivo (Artículo 82. Duración) dice:
1. Podrán concederse, siempre que las necesidades del servicio lo permitan, licencias, por una sola vez al año, por asuntos propios, sin derecho a retribución alguna, al personal que tenga, al menos, un año de antigüedad. Dichas licencias no podrán tener una duración inferior a siete días ni superior a un año.

Pues bien, la Dirección de Recursos Humanos de Navegación Aérea, por dos veces consecutivas, amparándose en "siempre que las necesidades del servicio lo permitan" está denegando licencias de un mes. No importa que haya un fallecimiento de familiar por medio o cualquier otras causa importante, se erigen en Juez y parte y deniegan una licencia SIN SUELDO, es decir, tiempo libre.


Las razones de las "necesidades del servicio" no se justifican, se aplican con el ordeno y mando y punto. 

A juicio de esta Sección Sindical CSIF-Aena esto es para no pagar Horas Extras, es decir, si una persona se libera a turnos de 10/12 servicios, no cobra su nómina y tiene los descuentos correspondientes, pero AENA tiene que cubrir ese servicio con Horas Extraordinarias, es decir, es pura y simplemente una cuestión económica, de ahorro económico y el montante es muy poco, pero hay que ahorrar...

La única vía que le queda al trabajador, ya que los sindicatos no van a hacer nada, como mucho mandarán algún escrito o similar, es la vía Judicial, pero eso es tiempo o dinero. 

Los empleados de AENA pagamos abogados (o sindicatos) pero AENA y su gestores no, a ver qué contestan al Senador Narvay Quintero que ha preguntado sobre las demandas laborales en AENA pero estamos seguros que serán muy reveladoras sobre la gestión de las Relaciones Laborales en AENA.

Doña Ana Pastor, Ministra de Fomento, esto no es la mejor gestión de AENA, ¿va usted a hacer algo para evitarlo?... o esto forma parte de la "puesta en valor".  Lo mejor de AENA son sus empleados. Como esto siga así, vamos a tener que comenzar a indagar sobre las Horas Extraordinarias en AENA, ¿cuántas son?, ¿cuánto se pagan?, ¿dónde?, etc.

De momento vamos a denunciar este tema al Comité de Madrid/Barajas para ver qué hacen.

martes, 1 de octubre de 2013

Consolidación de Empleo y Excedentes de AENA

Ante la falta de información de las Direcciones de Recursos Humanos de AENA, tanto en Aeropuertos como en Navegación Aérea, y en defensa de nuestros compañeros de AENA en Excedencia, tal como se denuncia aquí, hemos querido saber la magnitud del problema que AENA se niega a solucionar.

En el caso de la Dirección de Navegación Aérea, la Directora de RR. Humanos se ha negado a contestarnos por escrito al detalle de las plazas de Consolidación de Empleo en AENA

Pensamos que como sindicato tenemos derecho de información, no pensamos llevar a Juicio - cada vulneración - de la Libertad Sindical en AENA, nosotros SI pagamos abogados, AENA y su dirección no los pagan. Eso sí, llevaremos al Congreso y Senado todo cuanto creamos que es bueno para AENA y sus empleados. Ojalá la Dirección - actual - de AENA entendiese esto, ya que están quedando muy mal ante los representantes de los españoles, pues negar una información que debe ser transparente por definición (somos una empresa pública) es algo inconcebible en democracia. A ver lo que la Ley de Transparencia dispone sobre esto.

Preguntas del Senador Domingo Francisco Fuentes Curbelo (PSOE) a AENA:



Brotes de Legionella en AENA - Promoción de la Salud (vacuna antigripal)


Una vez más, el Senador en representación del Parlamento de Canarias, adscrito al Grupo Parlamentario Socialista en el Senado, Domingo Francisco Fuentes Curbelo, lleva nuestras inquietudes ante la nueva "gestión" de la promoción de la salud de los empleados de AENA.

Y en la misma DRNA Centro Norte de Navegación Aérea, este Sindicato, denuncia una discriminación con otros empleados de AENA, ya que, la DRNA Centro Norte no vacuna de la gripe común. 
El Departamento de Prevención de Riesgos Laborales de la DRNA Centro Norte, dice que no es necesario y aconsejado por Sanidad y por eso llevan un tiempo que no lo hacen. En Madrid/Barajas si que se vacuna de la gripe común. Esto debería ser algo de interés para AENA pues las bajas laborales siempre salen más caras que 8-10 Euros de una vacuna.

Según CSIF-Aena esto forma parte del Plan de Eficiencia de AENA donde hay que ahorrar de cualquier sitio, y como todos sabemos, las vacunas son un dispendio muy importante (8-10 Euros/vacuna en comparación con el coste de una baja laboral).


Eso sí, AENA según denuncia la prensa gasta anualmente 890.000 euros en los vehículos de sus ejecutivos Los vehículos de AENA, como todo el mundo sabe, son muy necesarios tal como denunció El Mundo.

Las preguntas del Senador canario son las siguientes: