viernes, 25 de septiembre de 2015

Una pequeña obra de un Portón del T3 de AENA Barajas puede salvar vidas


Como ya sabéis los lectores de nuestra web, tenemos un compromiso firme con empleados de AENA/Enaire, del primero al último, y con los clientes de la empresa también: los compañías/pasajeros. Sabemos que hay que reorientar las acciones al cliente que nos da de comer, sea las líneas aéreas, o las decenas de empresas que trabajan con nosotros.


El Servicio Médico Aeroportuario de AENA es un pilar básico de esa atención al cliente y hemos publicado muchos artículos en defensa de lo que hacen, de cómo lo hacen (EBOLA) y tratando en la medida de nuestras posibilidades de que los recortes que les afectaron no los sigan haciendo. 


Estamos muy pendiente de las tijeras del Politburó o Comité Central de Peonías en el próximo Expediente, ya que, como haya bajas temerarias o se prime lo económico sobre el Servicio Médico, este Sindicato CSIF AENA/Enaire va a estudiar la posibilidad de presentar un Recurso ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, ya lo estáis comprobando, somos un sindicato pequeño (de momento) pero de verdad. 


Nos consta que NADIE de la dirección de Barajas (desde la directora a la División) quiere que se bajen las inversiones en los expedientes del Servicio Médico, pero llegan a Servicios Centrales y "alguien", imbuido de esa cultura inspirada por el Presidente J.M. Vargas (reducciones lineales del 20%... y "lo que no son cuentas son cuentos"...) les meten tijera. Nos tendrán enfrente como Sindicato CSIF AENA/Enaire.


Vamos a proponer a la empresa AENA/Enaire, con copia al Comité de Salud Laboral del que fuimos excluidos (legal pero no moralmente) que se escuche a lo que desde hace años viene reclamando el Servicio Médico Aeroportuario de AENA, y es que debido al cierre de la salida a la calle desde los Parkings 70 (esto fué hace años por "ahorrar"), cuando hay una llamada de Emergencia en Lado TIERRA de Pasajeros (Terminales 123, oficinas, tiendas...) de clientes o EMPLEADOS de AENA/Enaire o de otras empresas, los tiempos de respuesta desde el Servicio Médico T123 son los que ponen en la imagen (comprobados). Aunque están físicamente debajo, ya sabéis que cargan mucho material médico imprescindible y deben salir con la ambulancia.

SON TIEMPOS DE RESPUESTA DESDE EL SMA DEL T123 A LAS TERMINALES (NO CONFUNDIR CON TIEMPOS A PISTAS)



Nuestra propuesta es que la empresa AENA/Enaire abra para Ambulancias el Portón del T3 (frente a la Guardia Civil y controlado por ellos), y del que hacen uso las Fuerzas de Seguridad y otros... pues si la ambulancia "no cabe", y los tiempos de respuesta son estos, pues habrá que hacer que la ambulancia quepa... es obra menor y parece que se puede hacer.



Estamos seguros de que tendrán en cuenta esta petición del Sindicato CSIF AENA/Enaire, ya que es completamente razonable, y de no poderse hacer técnicamente, nos darán las razones y la pondremos aquí y lo rebatiremos. Id y verlo en persona y veréis que poder se puede, dudamos mucho que no quieran. Por dinero no será, y por Seguridad tampoco porque ya se usa y se controla por la Guardia Civil.

MAS INFORMACION
Actuaciones de CSIF AENA/Enaire en Prevención de Riesgos Laborales (hasta 06-09-2015) http://www.csif-aena.com/2015/09/prevencion-riesgos-laborales-madrid-barajas.html

jueves, 24 de septiembre de 2015

AENA justifica las actuaciones en Aeropuertos del Grupo III

Ya leíste en Aeropuertos de AENA Grupo III: ¿Bomberos profesionales o Telefonistas en Lado Aire? las preguntas claras y directas de la Senadora de Coalición Canaria Mar Julios, hoy publicamos las respuestas a las que hemos tenido acceso. 

Como Sindicato CSIF AENA/Enaire nos parece muy mal, pero como ya dijimos:Si no hay vuelta atrás, aparte del derecho al pataleo, habrá que esperar que pase algo grave, esperemos sinceramente que no. Esto es para decir la verdad a los compañeros del Grupo III, aunque no sea políticamente correcto.

DOTACION SEI ESPAÑA




 



























SIMULACRO HUESCA

 

miércoles, 23 de septiembre de 2015

¿A qué ocupación de AENA/Enaire me presento en los próximos exámenes?


Noticias sin confirmar, casi firmes, nos dicen que el 23 de enero se celebran los exámenes para las Bolsas de Empleo de AENA/Enaire. Sea la fecha que sea, nos enteraremos. El tema del empleo en AENA/Enaire está complicado, ya sea la consolidación como escribimos aquí en la web del Sindicato CSIF AENA/Enaire, o el empleo temporal.



Recuerda además que AENA también contrata 159 veces por menos de 7 días y esto se va a convertir en la "ETT AENA/Enaire"... al tiempo, de hecho ya lo es.

Cuatro (4) trabajadores, con nombre y apellido que vamos a omitir, nos mandaron un correo y nos dijeron que le diéramos publicidad a esta pregunta parlamentaria, ellos se consideran "engañados" porque según dicen, "se equivocaron de ocupación al presentarse a los exámenes"... ya que el movimiento de consolidación de empleo en AENA/Enaire, en función de la ocupación, ha ido más rápido o más lento. Júzgalo tu a raíz de esta respuesta y de la carga del temario que supone la ocupación. Nosotros no entramos en esto, sólo damos publicidad a lo que nos piden.

D. DOMINGO FRANCISCO FUENTES CURBELO Senador designado por el Parlamento de Canarias, del GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita: En el año 2006, Aena, con el fin de atender los servicios que presta la entidad pública empresarial y previa autorización del Ministerio de Administraciones Públicas, procedió a convocar 619 plazas de personal laboral, con carácter fijo de plantilla. ¿Hasta qué número de la bolsa de IC11A-Técnico de Programación y Operaciones se les ha hecho fijo de plantilla en Madrid/Barajas y en Barcelona El Prat? ¿Hasta qué número de la bolsa de IC17-Apoyo Atención Pasajeros, Usuarios y Clientes se les ha hecho fijo de plantilla en Madrid/Barajas y en Barcelona El Prat? 




Morir en un avión o aeropuerto de AENA también debe cumplir la ley

Melissa Armas (izquierda) - Mar Julios (derecha)
Las Senadoras de Coalición Canaria Melissa Armas y Mar Julios se han hecho eco de una preocupación constante de los compañeros de los distintos Servicios Médicos Aeroportuarios de AENA y que desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire les hemos transmitido.

Ya sabéis el ánimo de ganar dinero de las compañías aéreas no tiene fin, y para ello, cuanto más roten los aviones, mejor. Y claro, las compañías aéreas, cuando fallecen pasajeros en un avión, tratan de presionar a AENA, a los médicos, a la Guardia Civil o Policía para que los aviones se desalojen cuanto antes, y nuestros médicos se niegan, porque hay que cumplir la Ley.

He aquí las interesantes preguntas de las senadoras canarias, sensibles a este tema, en especial Mar Julios que sabe de lo que habla por su profesión de médico. Desde CSIF AENA/Enaire les agradecemos la atenta escucha de las necesidad de los empleados de AENA/Enaire.




sábado, 19 de septiembre de 2015

Constituida la Sección Sindical de AENA/Enaire en Aeropuerto de Girona

El 08-07-2015 publicamos, muy a nuestro pesar, este artículo Gravísimo escándalo sindical en AENA Girona: cuando el sindicalismo pierde su sentido hoy podemos anunciaros en primicia que mañana día 21-09-2015 se registra la constitución de la Sección Sindical CSIF AENA/Enaire en el Aeropuerto de Girona. Esperemos que los compañeros de allí tengan mucha suerte y nos otorguen su confianza en las elecciones.
"Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas" - [OTRA "CLASE" DE SINDICATO]
El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO


viernes, 18 de septiembre de 2015

¿"Mobbing" o "Management Tóxico" en AENA/Enaire?

En mayo del 2013 (hace más de 2 años) nos preguntábamos en dos artículos de la web del Sindicato CSIF AENA/Enaire sobre el Mobbing y la Gestión Tóxica de AENA/Enaire, si quieres profundizar o recordarlos, aquí los tienes:

¿Estamos exentos de "Mobbing" o "management tóxico" en AENA?
http://www.csif-aena.com/2013/05/mobbing-en-aena.html 



Luego recibimos información de una campaña de AENA/Enaire de la que, sinceramente, felicitamos a la empresa que dice: 

ENAIRE, dentro de su compromiso en la consecución de entornos de trabajo saludables, y en colaboración con la Agencia Europea para la Seguridad e Higiene en el Trabajo (EU-OHSA), pone en marcha para 2015 la Campaña “TRABAJOS SALUDABLES: GESTIONEMOS EL ESTRÉS”.

Dentro del marco de dicha Campaña se realiza la presente acción divulgativa a través del envío de la presente píldora electrónica sobre “Coste del estrés laboral y principales señales de aviso”, cuya información puede consultarse en el archivo adjunto a esta comunicación.

Para más información, consultar con el Departamento de PRL correspondiente a su centro de trabajo.

Hemos tenido acceso a una información que habla de este asunto en AENA/Enaire, donde le pone números a este gran problema. Os lo facilitamos, y que cada uno saque sus conclusiones










































































































































































martes, 15 de septiembre de 2015

¿Alta política (sindical) en AENA/Enaire de baja estofa?

Este artículo está dedicado a todo aquel que no se crea el uso de horas sindicales que hacemos. 

Pues sí, lo que publicamos aquí es real HORAS SINDICALES y autorizamos públicamente a cualquier empleado de AENA/Enaire a solicitarlo y que la empresa se lo de. No tenemos nada que ocultar.

Debajo, os ponemos ejemplos de solicitud de las horas que necesitamos, en este caso son solamente 2 y 4, y al final, aunque podemos cedernos horas y usarlas, cuando tenemos asuntos personales también pedimos REDUCCION DE JORNADA y de SUELDO perdiendo una parte importante de emolumentos.


Sí, cuando un miembro de CSIF va a una reunión del Comité de Empresa NO se ausenta de su puesto de trabajo y entonces no le cuenta las Horas Sindicales, pide horas que para eso están. Así hace un compañero de H7... podéis comprobarlo, pedirlo en Recursos Humanos, no tenemos nada que ocultar.

A quien nos difame que tenga mucho cuidado porque sabemos responder y defendernos. El uso que hacen otros de las horas sindicales, allá cada sindicato (y la empresa que lo permite), el nuestro es este. Y como se sigan poniendo pesados, vamos a pasar a responder con datos, o preguntando públicamente a quien afirma. No tenemos miedo y no todos somos iguales.
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De: AE,M
Enviado: domingo, 23 de agosto de 2015 11:33
Para: Incidencias Turnos DRNAN I CCP GRUPO AENA; Control Horario Direccion Regional Centro; DR,C
CC: ER,M
Asunto: Horas Sindicales MAE 

Buenos días: 
Adjunto remito impreso con horas sindicales (2) para el día 1 de septiembre de 2015 de 8:00 a 10:00 
Un saludo
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De: RA,MA 
Enviado el: lunes, 03 de agosto de 2015 11:20
Para: PL,A; CV,MC
Asunto: Horas sindicales Reunión comité 04-08-2015

Buenos días.

Os comento que mañana día 04 de Agosto 2015, utilizare las horas sindicales para acudir a la reunión de comité de este mes, el tiempo de estas horas será por la duración la reunión. La convocatoria de inicio es a las 09:00h.

Un saludo.
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EJEMPLO DE REDUCCION DE JORNADA DE UN MIEMBRO DEL COMITE DE EMPRESA POR CSIF AENA/ENAIRE QUE PUDIENDO HACER USO DE HORAS SINDICALES ACUMULADAS ACTUA ETICAMENTE Y SE REDUCE JORNADA Y SUELDO



domingo, 13 de septiembre de 2015

La "Obediencia Debida" en AENA/Enaire como causa de inculpabilidad en el ámbito laboral

Artículo 18. Justicia en las Fuerzas Armadas. 
Propiciará, con su actuación, que la justicia impere en las Fuerzas Armadas de tal modo que nadie tenga nada que esperar del favor ni temer de la arbitrariedad.


Artículo 61. Ejercicio de la autoridad.
Ejercerá su autoridad con firmeza, justicia y equidad, evitando toda arbitrariedad y promoviendo un ambiente de responsabilidad, íntima satisfacción y mutuo respeto y lealtad. Mantendrá sus órdenes con determinación, pero no se empeñará en ellas si la evolución de los acontecimientos aconseja variarlas.

(Reales Ordenanzas de las Fuerzas Armadas)

Nos llegan correos a la cuenta del Sindicato CSIF AENA/Enaire, a través del buzón confidencial, donde personas que dicen ser de Estructura de AENA/Enaire, nos cuentan o se justifican de cosas que tienen que hacer, o firmar, alegando lo que ellos llaman “Obediencia Debida”.


Desde aquí ya sabéis que tenemos el firme compromiso de defender a cualquier compañero de AENA/Enaire, desde la directora de Barajas al último Apoyo Atención a Pasajeros, Usuarios y Clientes (AAPUC), ante lo que pueda ser una injusticia. Esto es un sindicato por y para todos.

Estas estructuras que nos escriben, no parecen ser Jefes de División, sino compañeros con Secciones o Departamentos, que por cierto, cobran muy poco más para la mucha responsabilidad que tienen. En ocasiones nos cuentan que algún sindicato les presionas para temas de los "suyos" y que... lo que no consiguen con ellos lo hacen en "Centrales" (léase Peonías o Pegaso City). Increible pero por lo que cuentan y por los datos que dan, 100% cierto.


Sin datos ni pruebas no vamos a contar nunca muchas cosas que nos dicen, pero desde luego, que como los obtengamos, que sepan que lo vamos a denunciar, ya sea dentro de AENA/Enaire, o fuera (donde sea, es donde sea, incluso en la Fiscalía Anticorrupción). 

Si estás en un puesto de estructura de AENA/Enaire y te quieren obligar a hacer algo que crees que no debes, te perjudica a ti, a la empresa, a cualquie trabajador, cuenta con CSIF AENA/Enaire en tu defensa, ya sea denunciando nosotros en tu nombre en el nuevo formulario de denuncia de la Intranet (Cumplimiento Normativo de AENA), que podemos hacer en tu nombre salvando tu privacidad, o donde haga falta. Por cierto, ¿en ENAIRE se les ha olvidado el cumplimiento normativo vía intranet o sólo es exigencia de la "cotizada" AENA?, nos dicen que no han informado de nada de esto...

Así que ya sabes compañero de Estructura, menos quejarte y justificar tus actuaciones alegando "obediencia debida" y más denunciar, que luego si todo se lía no creas que van a tener piedad de ti y si te tienen que CESAR lo harán.

Cuenta con nosotros, NO ESTAS SOLO, aunque no seas responsable, te van a echar la culpa, no lo dudes

Aquí en tienes el modo de contactarnos así como el Buzón Confidencial de Denuncias (sin datos no podemos responderte pero nos llega todo) http://www.csif-aena.com/p/contacto.html el mejor ejemplo de defensa de todos fue el tema del EBOLA en Barajas que sólos nos enfrentamos a la empresa. Tenemos experiencia en esto. 

MAS INFORMACION
Desobediencia y Expedientes Disciplinarios en AENA/ENAIRE 

Si quieres profundizar en el tema de la Obediencia Debida te ampliamos unas notas jurídicas

La obediencia debida (también llamada obediencia jerárquica, cumplimiento de mandatos antijurídicos o cumplimiento de órdenes antijurídicas), en Derecho penal, es una situación que exime de responsabilidad penal por delitos cometidos en el cumplimiento de una orden impartida por un superior jerárquico; el subordinado, autor material de los hechos, se beneficia de esta eximente, dejando subsistente la sanción penal de su superior.

Habitualmente se relaciona con la actividad castrense, debido a la subordinación que los miembros de una jerarquía militar deben rendir a sus superiores en las acciones que competen al servicio prestado. No obstante, puede presentarse en otras actividades de Derecho público, como la Administración.

Para referirse a esta eximente, la mayor parte de la doctrina penal utiliza la expresión de obediencia debida; no obstante, varios autores han criticado esta denominación, argumentando que ella implicaría que el ordenamiento jurídico puede establecer un "deber de acatamiento absoluto", aún en caso de órdenes que suponen la realización de hechos delictivos. De acuerdo a los mismos, esta situación resultaría ilógica y contradictoria, pues es un principio universalmente aceptado del Derecho que lo que está ordenado no puede estar al mismo tiempo prohibido y viceversa. Por ello, estos autores prefieren designar a esta eximente como cumplimiento de mandatos antijurídicos.

Clases de obediencia

De acuerdo a la forma en que la obediencia debida se presente en la ley, es clasificable en:

1) Obediencia absoluta: En virtud de ésta, el subordinado está obligado a cumplir las órdenes lícitas e ilícitas (antijurídicas) que le ha impartido su superior jerárquico. Se subclasifica en

• Obediencia reflexiva: Aquella en que el subordinado posee la facultad de suspender la ejecución de la orden y representar su ilicitud al superior jerárquico, pero en caso que él insista en su realización, debe cumplirla sin más.

• Obediencia ciega: Aquella en que el subordinado carece de la facultad de suspender y representar la orden.

• Obediencia relativa: En virtud de ésta, el subordinado está obligado a cumplir sólo las órdenes lícitas que le ha impartido su superior jerárquico.

Debido a que la obediencia absoluta ciega no se encuentra contemplada en prácticamente ninguna legislación del mundo y la obediencia relativa supone casos que quedan al margen del Derecho penal (porque son órdenes lícitas), la obediencia debida (como eximente) es una situación que se plantea frente a casos de obediencia absoluta reflexiva.

Determinar los requisitos de la obediencia debida es una tarea compleja, pues varios de ellos dependen de la naturaleza que se le atribuya a ésta. De todas maneras, de modo general, pueden señalarse los siguientes:

• Relación de subordinación entre el que manda y el que obedece:
Ésta debe estar establecida por una norma jurídica de Derecho público, como la Administración pública o las Fuerzas Armadas, excluyéndose el sector privado (por ejemplo, las empresas privadas).

• Orden formal:
El mandato debe provenir de un superior, es decir, emanar de la relación jerárquica, y cumplir las formalidades habituales.

• Orden con contenido delictivo:
El mandato debe referirse a la realización de una conducta típica y antijurídica (si es conforme a Derecho se configura un caso de cumplimiento de un deber).

• Subordinado no coaccionado:
El subordinado debe cumplir imperado por la orden, no coaccionado por el superior (en cuyo caso se configura una situación eximente por actuar bajo coacción).

jueves, 10 de septiembre de 2015

Consulta CIVCA de AENA/Enaire y por qué nos disculpamos públicamente con Elena Mayoral

Publicamos el año pasado, no pertenecíamos aún al Comité de Empresa, un artículo llamado:"AENA y Recursos Humanos de Madrid/Barajas discriminan y el Comité de Barajas NS/NC" en el sólo cometimos un error del que nos disculpamos públicamente: culpar a Elena Mayoral de algo de lo que no es responsable, ella sólo lo firma por una cuestión legal y administrativa, son órdenes y procedimientos que vienen dados desde RR. Humanos en Peonías. 


No vamos a manipular el artículo que lo puedes leer íntegro, sólo que, públicamente rectificamos y decimos que ni Elena Mayoral como Directora de Madrid/Barajas, ni Juan Alberto Cózar Maldonado como Director Regional de NA,  son culpables de firmar el trámite que mandan de RR. Humanos recibiendo órdenes de Peonías o Pegaso City. 

Lo sentimos mucho, sólo que si nos hubieran contestado a los escritos... quizá no hubiéramos errado el tiro... pero claro, había que ningunear a los que no éramos del Comité... interpretando restrictiva (e ilegalmente) la Ley Orgánica de Libertad Sindical.


Os pasamos el artículo y la consulta a la CIVCA. Por cierto que nos cuentan que la respuesta política de AENA/Enaire al Senado va a ser una de las "pruebas" que va a aportar CSPA/FSAI en el juicio el 21 de octubre del 2015 a las 10:20 horas de la mañana en el Juzgado de lo Social Nº 40 de Madrid donde se verá la demanda 340/2015 sobre impugnación de Laudo Electoral. 


AENA y Recursos Humanos de Madrid/Barajas discriminan y el Comité de Barajas NS/NC http://www.csif-aena.com/2014/09/aena-y-recursos-humanos-de-madrid-barajas-discriminan.html


Consulta CIVCA - Interpretación Artículo 37 – Cambio Temporal de Ocupación



El Artículo 37 del Convenio colectivo dice que en caso de necesidad del servicio, todos los trabajadores que se encuentren en una ocupación concreta podrán ser destinados a otra con un salario de ocupación igual o superior por un período no superior a seis meses, en un período de doce meses desde la fecha de efectos de dicho cambio, reintegrándose a su anterior ocupación cuando cese esta necesidad, de todo esto dice el artículo debe estar informado el Comité de Centro y en ocasiones debe haber hasta un informe favorable del Comité de Centro respectivo. 


Además, los cambios temporales de ocupación, se efectuarán con previa autorización por escrito de la entidad y/o sociedad del Grupo Aena (AENA S.A., ENAIRE…) donde preste sus servicios el trabajador. A mayor abundamiento, dice el artículo 37 en uno de sus apartados: en caso de no existir bolsa, tendrán prioridad los candidatos de ocupaciones con «movilidad próxima» sobre los candidatos de ocupaciones con «movilidad no próxima», adjudicándose dentro de dichos supuestos de forma rotativa y por antigüedad en la ocupación y en el Centro de trabajo. 

Léase que se habla siempre de Comité de Centro y de centro de trabajo. En el caso del centro de trabajo Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas, existe un único Comité de Centro que agrupa a trabajadores de AENA (AENA, S.A.) y de ENAIRE (Navegación Aérea) 

Respecto de las discriminaciones entre Aeropuertos y Navegación (misma empresa, mismo convenio, misma dependencia) ya se ha pronunciado el Acta CIVCA 01/14 (Consulta 1.13) donde la representación sindical manifiesta que es discriminatoria que se haya pactado con todos los colectivos del Aeropuerto de Zaragoza, excepto con el colectivo de Técnicos de Mantenimiento de Sistemas de Navegación Aérea, solicitando un replanteamiento a la Dirección de RRHH de NA. 

En el Aeropuerto de Madrid/Barajas, se está dando la situación de que Aeropuertos convoca Cambios Temporales de Ocupación de los que exime a personal de Navegación y viceversa.

Existen muchos ejemplos, desde convocar CTO en Barajas en el Área de Mantenimiento sólo para personal de Aeropuertos (cuando en Navegación hay gente preparada para esa ocupación en la que incluso han trabajado), o que Navegación convoque un CTO de Coordinador Administrativo para los que excluye a todos los Administrativos de Aeropuertos (que dicho sea de paso son bastantes los Administrativos de Barajas en jornada de H7 que no pudieron optar... y querían). 


Insistimos que estamos hablando del mismo centro de trabajo (Aeropuerto de Barajas) y mismo Comité de Centro que unifica la representación laboral de trabajadores de Aeropuertos y Navegación como se ha hecho siempre


A juicio de esta Sección Sindical CSIF AENA/Enaire esta limitación es un problema de índole administrativo o burocrático, pues hay precedentes de personal de Navegación trabajando en Aeropuertos en 2006. 

Movilidad de los trabajadores en el seno de los grupos de empresa


Uno de los aspectos que singulariza a la relación laboral con una empresa insertada en un grupo es que puede ser relativamente frecuente que un trabajador pase a prestar servicios para otra empresa del grupo distinta a la que inicialmente se había vinculado contractualmente. Tal práctica, conocida como movilidad o circulación de trabajadores en el grupo, se ha venido manifestando como más propia de los altos directivos o de trabajadores con competencias bastantes específicas, aunque progresivamente parece ir adquiriendo un carácter expansivo, cumpliendo una función mas general de "gestión de empleo".


Otra forma, en fin, de materialización de las prácticas de circulación intragrupo, es lo que viene denominando "puesta a disposición", "destacamento" o "misión" del trabajador a otra empresa del grupo, guardando cierta similitud con la figura de la "comisión de servicios" propia de la función pública. Se trataría de una cesión –en principio, temporal- del trabajador por parte de la sociedad titular del contrato de trabajo a favor de otras empresas del grupo sin cambio alguno en el vínculo contractual, sin perjuicio de las alteraciones que se pueden producir en el esquema clásico del contrato de trabajo como consecuencia del ejercicio de ciertos poderes y la asunción de responsabilidades por parte de la empresa cesionaria frente al trabajador movilizado.

El Senador D. Domingo Francisco Fuentes Curbelo planteó una pregunta parlamentaria que dice así: El Artículo 37 del Convenio Colectivo de AENA se refiere al Cambio Temporal de Ocupación (CTO). Ese Convenio acaba de ser extendido hasta el 2021 y se aplica tanto al personal de Aeropuertos como al de Navegación Aérea. En el caso de Madrid/Barajas, Málaga, Barcelona, etc., en una misma dependencia, trabaja personal de Aeropuertos y Navegación que pertenecen a una misma empresa ya que les afecta el mismo convenio. ¿Cuál es la razón legal por la que se excluye al personal de Navegación Aérea de Madrid/Barajas de estos CTO? Si, como parece, es un error, ¿a partir de qué fecha se va a comenzar a comunicar y no excluir al personal de Navegación de estas CTO en Madrid/Barajas o en otras dependencias? 

A lo que la empresa AENA/Enaire contesta, imaginamos que sin permiso, visto bueno ni conocimiento de los compañeros de la Coordinadora Estatal Sindical (CES): 

La razón por la cual el personal de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE no puede participar en las convocatorias de Cambios Temporales de Ocupación efectuadas por la Sociedad Mercantil Estatal Aena, S.A. es que son empresas diferentes, con códigos de identificación fiscal, con independencia de que sean del mismo grupo y que se les aplique la misma norma convencional. 

Por ellos, dado que no es posible que un empleado preste servicios en una empresa con la que no tiene relación laboral, los trabajadores del Grupo Aena podrán participar en las convocatorias de Cambios Temporales de Ocupación que se lleven a cabo dentro de la empresa del grupo a la que pertenecen. 

Esta respuesta “política” no es sino la opinión de la empresa, pero desde luego que no sólo se puede hacer, se ha hecho ya y hay precedentes de CTO y un distinto Código de Identificación Fiscal no puede anular un derecho del convenio colectivo en vigor.

Si esto fuera como la respuesta “política” dada a este Senador no se permitiría entonces las Promociones Internas INTRACENTRO y en las mismas, si se presenta alguien de Navegación (o al contrario), tendrían que eliminar automáticamente los puntos que se consiguen por CTO, de lo contrario se estaría discriminando, fácilmente rebatible en un la Jurisdicción Social. 

Por todo ello se consulta a la CIVCA: 

1) ¿Considera la CIVCA que AENA/Enaire obra correctamente y conforme al Convenio excluyendo de los CTO a personal de un mismo centro de trabajo y con un mismo Comité de Centro? 

2) ¿Considera la CIVCA que caso de una Promoción INTRACENTRO habría que anular los puntos que se dan por CTO en el caso de que a la misma se presenten empleados de Aeropuertos y Navegación para no discriminar? 

3) ¿Cuál es la postura de la Representación Laboral de los Trabajadores ante esta cuestión ya que conocemos lo que piensa la empresa? 

Sindicato CSIF AENA/Enaire - Sección Sindical Madrid-Barajas