jueves, 29 de octubre de 2015

AENA/Enaire tarda 100 días en responder a una pregunta de Prevención de Riesgos Laborales

Recordaréis que en julio la Sección Sindical CSIF AENA/Enaire envió a la Dirección de RR. Humanos un escrito solicitando la aplicación en todos sus términos del artículo 112 del vigente convenio colectivo de AENA/Enaire con especial incidencia en el punto 3 (Las empresas que constituyen el Grupo Aena garantizarán los reconocimientos médicos generales, ginecológicos y determinación del PSA (solo hombres) de carácter voluntario, gratuitos y anuales a todo su personal). Si quieres lo puedes leer aquí: AENA/Enaire: prevención de la salud (PSA-cáncer próstata)

La respuesta de la empresa SI se ha hecho esperar, y ha venido, porque alguien les ha filtrado que hemos mandado una Queja al Defensor del Pueblo para que sepan como tratan a los sindicatos en AENA/Enaire.

Si no les llega esa filtración, directamente no contestan. No pensamos retirar la queja al Defensor del Pueblo, y cuando vean lo que han tardado (100 días) para esta respuesta, esperemos que les tiren de las orejas y que no vuelva a pasar.

Y ya sabes, la determinación del PSA no viene en la analítica de la empresa, te la haces tu con la póliza de Sanitas que te meten en tu nómina como salario en especie.

En respuesta a su escrito de fecha 13 de julio de 2015 (Ref. 2015/65/), informarle que las empresas que constituyen el Grupo Aena, en cumplimiento del artículo 112 encuadrado bajo la rúbrica “Medicina general”, garantizan a todo su personal los reconocimientos médicos generales, ginecológicos y determinación del PSA (solo hombres) de carácter voluntario, gratuitos y anuales, mediante el seguro suscrito entre Aena/ENAIRE y la compañía Sanitas.

Por otro lado, las analíticas a las que se refieren en su escrito son las correspondientes al ámbito de la “Medicina del Trabajo”, que se realizan dentro de las campañas de Vigilancia de la Salud, en los términos determinados en el artículo 22 de la Ley 31/95 de Prevención de Riesgos Laborales, como parte indispensable de los reconocimientos médicos específicos en función de los riesgos de cada puesto de trabajo, y siguiendo lo establecido en los Protocolos de vigilancia de la salud del Manual de Gestión en PRL (MGPRL) acordados en el Comité Estatal de Seguridad y Salud. Estos reconocimientos, con sus correspondientes analíticas, pueden tener carácter obligatorio o voluntario en función de los riesgos de cada puesto de trabajo, pero en todo caso también se realizan de forma gratuita y anual.
Quedamos a su disposición para cualquier aclaración adicional.

Un cordial saludo,

Jefe División Servicio de Prevención de Riesgos Laborales de AENA
Jefa División Servicio de Prevención de Riesgos Laborales de ENAIRE (Navegación)

martes, 27 de octubre de 2015

Condiciones del Seguro de Vehículos de AENA/Enaire en Barajas (II)

Este artículo pretende ser una continuación de uno publicado anteriormente, lo podéis ver aquí: Condiciones del Seguro de Vehículos de AENA/Enaire en Barajas (I)
Comencemos por la pregunta  4: ¿Es cierto que si se sale por una razón justificada con un vehículo de AENA/Enaire que tenga luces anticolisión puede ser multado por la Policía o Guardia Civil?, en caso afirmativo, ¿quién se hace cargo de la multa?
Pues bien, hasta ahora dependía del criterio de la Autoridad Competente el establecer si un vehículo dotado de luces anticolisión debía ser guiado por un conductor con el  permiso BTP (el permiso “B” con la acepción de Transporte Público, antiguamente el “B2”) o no; pudiendo ser sancionado el conductor si no disponía de dicho permiso.
Pero hace unos días, la DGT ha eliminado (aunque aún está en trámite) el permiso BTP como requisito para llevar vehículos prioritarios. Ver enlace:  DGT suprime el permiso BTP
Así que, en principio, no debería haber problema para salir fuera del recinto aeroportuario con un vehículo que tenga luces anticolisión cuando se disponga del permiso “B” de conducir.
El resto de preguntas que se hacen los compañeros no tienen una respuesta tan fácil. Veamos:
Del artículo 115 de la Ley General de la Seguridad Social (Real Decreto Legislativo 1/1994, de 20 de junio), en su apartado 2 a), se deduce el concepto de accidente “en misión” como: “aquel que se produce durante la jornada laboral por motivos de trabajo (transporte de mercancías, transporte de pasajeros, desplazamientos de representación o comerciales, etc.). Tendrán la consideración de accidentes de trabajo en misión los ocurridos con ocasión del trabajo, aunque se trate del cumplimiento de tareas distintas a las habituales, sin restricción o reserva al horario normal de la actividad, y aunque el lugar en que se está por razón de la actividad no sea el centro de trabajo habitual”.
A modo de ejemplo, en el año 2.009 hubo 2.723.080 jornadas no trabajadas, 1.996.156 por accidentes in itinere y 726.924 por accidentes en jornada de trabajo en el centro y en misión. Por lo que la protección frente a los accidentes de tráfico debe abordarse también desde las empresas, no limitándose únicamente al cumplimiento formal de un conjunto predeterminado de deberes y obligaciones empresariales recogidos en la Ley 31/95 de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL).
Cuando un empresario pone a disposición de los trabajadores vehículos de empresa, puede suceder que “el coche de empresa” se pueda utilizar, con la autorización pertinente, como vehículo de uso particular. ¿Y cómo sé si puedo usar así el coche de mi empresa? Fácil; en la nómina del trabajador figurará, como retribución en especie, el vehículo de empresa (como pasa con los cheques-comida o el seguro médico privado) y tributará de la forma preceptiva.
Pero no es el caso de la mayoría de los trabajadores de AENA/ENIARE donde el vehículo de empresa es una herramienta más que se usa durante la jornada laboral. A este respecto hay que destacar que NO SE PUDEN USAR los vehículos de empresa para un uso particular si no se ha autorizado previamente para ello, pudiendo ser causa de despido. A efectos ilustrativos, podemos leer un resumen de una sentencia:
"se colige sin ningún género de dudas que el actor estaba haciendo un uso no autorizado del vehículo con fines particulares, abundando en la anterior conclusión, que su vehículo particular se encontraba en el taller (Hecho Probado Decimoséptimo), por lo que acreditado el incumplimiento alegado por el empresario en su notificación extintiva, este es determinante a criterio de la Sala, de un manifiesto abuso de confianza en el desempeño de las funciones encomendadas, expresamente tipificado en el art. 35.3 del Convenio Colectivo del sector de comercio del metal (Resolución de 25 de febrero de 2002, de la Dirección General de Trabajo de la Consejería de Trabajo, BOCM 80/2002 de 05/04/2002), como falta muy grave, que lleva aparejada la sanción de rescisión del contrato de trabajo, conforme se establece en el art. 37 del citado Convenio".
¿Quién puede conducir los vehículos de empresa?
El artículo 102.2 d) de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres establece como condición de los Transportes Privados Complementarios que: “Los vehículos deben ir en todo caso conducidos por el personal propio de la empresa o establecimiento”.
A su vez, el artículo 157.c del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres establece respecto a los Transportes Privados Complementarios que: “Los vehículos deberán ser conducidos por el titular de la empresa o por personas de él dependientes, acreditándose esta relación mediante la correspondiente documentación de contratación laboral y de afiliación a la Seguridad Social”.
Por lo tanto es obligatorio llevar algún tipo de documento que acredite la relación entre el conductor y la empresa.
En cuanto a los acompañantes, ni la LOTT ni el ROTT hacen mención al respecto, aunque hay que aclarar que, en el caso de un accidente, las compañías de seguros NO SUELEN hacerse cargo de los daños ocasionados a los acompañantes cuando éstos no pertenecen a la empresa titular del vehículo. En más en algunas empresas NO ESTÁ PERMITIDO llevar a ningún acompañante que no pertenezca  a la empresa o grupo empresarial.

Pero si por cualquier circunstancia es necesario llevar en el vehículo de empresa a una persona ajena a la misma, es conveniente contar, al menos, con la autorización correspondiente firmada por el responsable de la empresa. De esta manera nos aseguraremos quedar exentos de responsabilidad en caso de un accidente.

viernes, 23 de octubre de 2015

Navegación Aérea (Enaire) excluye de un puesto de Estructura al Personal de AENA y viceversa

AMPLIACION: el 23/10/2015 publicamos esto de Navegación Aérea, hoy añadimos y ampliamos con... "y viceversa". Obviamente esto NO es un error, es algo perfectamente planificado pues acaba de salir otra que nos mandan de AENA que no permite participar al personal de Navegación encuadrado en Enaire, es decir, si en ese puesto tu perfil se adecua, y en este caso estas en Navegación Aérea, la empresa, con el beneplácito de los sindicatos de la CES que te dijeron que hasta el 2021 eramos la misma empresa, te excluye. 

Por favor, que no te cuenten el rollo de que son distinto CIF, ya lo eran cuando AENA fué Aena Aeropuertos S.A. y hasta hace poco podíamos lo empleados movernos, así que las razones son otras, pero de esto hacemos responsables a la CES, que ni protestaN... o no consta. Pero es que además ya publicamos que es la Movilidad de los trabajadores en el seno de los grupos de empresa que parece que aquí no se aplica.


“Sección Apoyo Administrativo de la Dirección de Asesoría Jurídica y Gestión Patrimonial”
La visualización de la convocatoria y la presentación de solicitudes se realizará a través del Portal del Empleado (ruta: Recursos Humanos; Selección; Selección de Estructura).

Disponéis de los manuales de usuario en el Portal del Empleado;Recursos Humanos;Manuales de Usuario=Selección.

El plazo de presentación de solicitudes finalizará a las 23:59 horas del día 5 de noviembre de 2015.

Para cualquier información adicional dirigirse a:


División de Desarrollo de Directivos, Mandos y Titulados
Dirección de Organización y Recursos Humanos
C/ Peonías, 12 - 7ª
28042 Madrid


PUBLICADO 23-10-2015


Os informamos de que Navegación Aérea (Enaire) ha sacado un puesto de Estructura sin contar con la gente de Aeropuertos de AENA. A nuestro modo deber, salvo mejor criterio en Derecho, es contrario a un convenio UNICO no dar publicidad e igualdad de acceso a un puesto de trabajo de Estructura donde puede optar cualquier compañero sujeto, al menos hasta el 2021, al mismo Convenio.

Lo hemos puesto en conocimiento de las Directoras de Recursos Humanos de Aeropuertos y Navegación, así como de los Sindicatos de la CES (CCOO-UGT-USO). ¿Responderán?... lo normal es ampliar el plazo si ha sido, como parece, un error. 

Si no es un error, a los que queréis optar sólo queda impugnarlo por discriminación. Que la empresa haga lo que quiera, es normal, que los sindicatos lo permitan, esto ya si es un verdadero problema. Si la plaza tiene nombre, como dicen y nosotros NO lo creemos, al menos guardemos las formas.

De este tema ya hablamos en AENA/Enaire Plazas A-B, de Estructura y transparencia a lo que la empresa contestó lo de la consabida igualdad... pero como veis compañeros que nos habéis escrito, la CES (CC.OO-UGT-USO) está informada y si permiten esto son COMPLICES. Vamos a pensar que es un error de Navegación y lo arreglarán.


De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Enviado: martes, 20 de octubre de 2015 9:19
Para: EstructuraNA
CC: MM,LY; GM, MB; Sindicato USO; Seccion Sindical CC.OO. - Grupo Aena.; UGT ESTATAL GRUPO AENA

Asunto: Convocatoria Estructura Enaire - ¿excluye aeropuertos? 

Buenos días, nos llegan quejas de que esta plaza no sale publicada para gente de AENA, ¿es verdad?, ¿en qué base del convenio se excluye a una parte de los empleados?.

Un saludo

De: EstructuraNA
Enviado: lunes, 19 de octubre de 2015 17:15
Asunto: Convocatoria Estructura Enaire


Mensaje enviado en nombre de:


División de Desarrollo Profesional y Formación ENAIRE
Dirección de Recursos Humanos de ENAIRE

***************Texto del mensaje***************

Para general conocimiento de los/as trabajadores/as de ENAIRE se envía convocatoria del puesto que se indica:

DEPARTAMENTO REGIONAL DE ASUNTOS GENERALES en la DRNA CENTRO/NORTE de ENAIRE.

El plazo de admisión de solicitudes finalizará a las 23:59 horas del próximo día 31 de octubre de 2015.

El personal interesado en participar en esta convocatoria, deberá inscribirse a través del Portal del Empleado. Se tomará como fecha y hora de referencia del cumplimiento del plazo establecido, la fecha y hora de inscripción en el mismo.

Se recuerda que además de solicitar la participación en la convocatoria, se debe cumplimentar/actualizar vuestros datos del currículum a través del Portal del Empleado. Disponéis de los manuales de usuario en el Portal del Empleado => Recursos Humanos => Manuales de Usuario => Selección.

Para cualquier información adicional dirigirse a:

División de Desarrollo Profesional y Formación ENAIRE
Dirección de Recursos Humanos de ENAIRE
Edificio Lamela 
Avda. de Aragón, 402
28022 Madrid. España

miércoles, 21 de octubre de 2015

UGT "a la fuga" en el Laudo Electoral de CSPA/FSAI

Juzgado de lo Social 40 (imagen real del juicio)

En la mañana de hoy, en los Juzgados de lo Social de Madrid, CSIF ha participado en el Juicio por el Laudo Electoral de AENA/Enaire en Barajas.

De una parte estaban: AENA, ENAIRE, CCOO, USO y CSIF a favor de elecciones conjuntas y que se quede todo como está.

De otra parte CSPA/FSAI que quiere separar elecciones entre Aeropuertos y Navegación y se personó CGT que pidió una sentencia ajustada a derecho y dijo que el tema era "controvertido" además de arremeter contra el acuerdo de promoción electoral firmado en enero entre los sindicatos de la CES, del que luego, UGT se descolgó en varios sitios.


UGT en "busca y captura" o "a la fuga" si nos permitís la broma y no se enfadan los compañeros de UGT; fugados, como en Madrid/Barajas estos cuatro años (y ahora dando lecciones de ética en comunicados conjuntos con CGT y CSPA/FSAI). Nada nuevo. Nuestro abogado de CSIF estuvo realmente bien en su argumentación, hay que decirlo, aunque la defensa del juicio la llevó sustancialmente el abogado de CC.OO. y las abogadas de AENA y ENAIRE, por parte de USO y de CSIF se adherían a los argumentos del letrado de Comisiones Obreras que estuvo muy bien.

El abogado de CC.OO puso a escurrir a UGT, y con toda la razón, dijo que ellos deberían estar allí, que ellos fueron los del Laudo en Barajas y que había sido CSPA/FSAI quien se había aprovechado del laudo de UGT para montar este juicio. UGT no estaba, y alguien dijo "ni está ni se le espera" (ya sabéis la famosa frase que pronunció Sabino Fernández Campo a preguntas del General José Juste (División Acorazada Brunete) sobre si Alfonso Armada había llegado al Palacio de la Zarzuela en el 23-F con Tejero dando un golpe de Estado). 

Os recordamos lo siguiente:

1) Los promotores de las elecciones son la CES, ellos y sólo ellos las promueven.

2) Al dia siguiente de promoverlas en el Grupo AENA, UGT se descuelga de un pacto de enero y las promueve en Navegacion Aérea en la Torre.

3) CCOO impugna la separación de NA (USO+AENA+ENAIRE) se adhieren contra UGT, ganan y las elecciones son conjuntas. Se celebran en Barajas con el resultado conocido.

4) CSPA lo lleva hoy a juicio y lo han hecho en diversos sitios de España. Su argumento es que los trabajadores de NA "no está bien representados sus intereses" (esto con un Convenio UNICO hasta el 2021), y que vamos, que ellos son los segundos ganadores de las elecciones en ENAIRE (tras UGT) y que quieren o sí o sí una CES de Navegación, una Mini-CES o como lo quieran llamar.

5) En Alicante ganan el Laudo y parece que el juicio también y un par de laudos más. Pierden muchos laudos a favor de elecciones conjuntas y en Vigo un Juez da la razon a elecciones conjuntas. Un lío judicial.

Como os decimos es un tema jurídico, muy curioso e interesante y ya veremos si la Juez de Madrid tumba el proceso electoral llevado a cabo en Barajas que es lo que quiere CSPA/FSAI que obtuvo 31 votos de un censo de 667 y 1 delegado electo al Comité, más un delegado sindical. UGT se fugó del juicio, no estaba.


Puede pasar dos cosas: que se desestime y siga todo como está o que se estime y entonces no hay recursos y se repiten elecciones en Barajas de modo separado. 

Ya sabéis que CSIF quiere los comités cuanto más grandes y potentes mejor. Viene en un par de años o menos, la renovación del Acuerdo de Prestanción de Servicios de NA entre Aeropuertos y Navegación, y aunque no nos representa nadie, nos representamos a nosotros mismos, creemos que CSPA/FSAI sólo representa a intereses de personas y colectivos concretos, y no a la generalidad de la empresa (para ellos los Administrativos, por ejemplo, no son "profesionales aéreos"... Y si eso se negocia con UGT-NA pues tampoco nos parece la mejor opción. 

Pero vamos, que el Convenio es hasta el 2021, que divide y vencerás, y que la empresa se está partiendo de risa con este show, vamos, como ya lo hace del Comité de Barajas pero a lo grande.

En el caso que que haya que repetir elecciones desde CSIF haremos lo siguiente:

- Una lista de NA, habría que tener 5 avalistas-candidatos y se monta un Comité en la Torre de Control, en este Comité se dispone de un crédito sindical de 15h/mes que más de uno de la Torre le puede dar un ataque de ansiedad si no se puede quitar sus 40h/mes. No es nuestro caso como sabéis, consulta aquí el derecho y uso de horas sindicales de CSIF.

- Una lista de Aeropuertos, habría que tener 19 avalistas-candidatos (Colegio de Técnicos) y se monta en Comité de Barajas. 

En ambos casos esperamos contar no sólo con tu voto, que te pediríamos en su momento, sino con gente DECENTE, valiente y decidida que nos ayude a configurar ambas listas. Lo de DECENTES es fundamental, preferimos no optar a ello y no presentarnos. 

¿Nos vas a avalar como relleno en la lista o te pones de lado?, el votarnos no te vale de nada si no podemos presentarnos... piénsalo bien, o disfruta de lo votado

Y claro, estamos firmemente decididos desde CSIF AENA/Enaire a seguir trabajando como hasta ahora, se repitan las elecciones o no, aunque indudablemente no sólo es el trastorno sino que esto es pura y simplemente por el interés de personas y colectivos concretos

Pero vamos, que si la Justicia les da la razón habrá que jugar con estas cartas, y estamos preparados para todo, sabemos ganar y PERDER sin asistencia psiquiátrica, esto es el juego democrático y nuestro objetivo es asaltar la CES, pero con votos y ganando en las urnas, no en los Juzgados

martes, 20 de octubre de 2015

Condiciones del Seguro de Vehículos de AENA/Enaire en Barajas

A raíz de las preocupaciones de los compañeros de AENA en Barajas hemos mandado este escrito a la Dirección. 

Ya os lo ampliaremos con una información que nos están pasando gente de Navegación ya que es un asunto poco claro y más vale saber a que atenerse.

Seguiremos informando...
_______________________________________________________________________
De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Enviado: martes, 20 de octubre de 2015 15:30
Para: JEFE DE DIVISION DE RECURSOS HUMANOS
Con Copia:
JEFA DEL DEPARTAMENTO DE PRL
DIRECTORA DE MADRID/BARAJAS
GABINETE DE DIRECCION
Asunto: Condiciones del Seguro de AENA/Enaire en Barajas

Estimado Sr.:

A raíz de un accidente acontecido no hace muchos días en el lado aire, donde afortunadamente a un compañero de AENA no le ha pasado nada, ni a su acompañante, hemos recibido cuatro correos electrónicos con dudas del personal que le vamos a trasladar para que, por escrito, nos lo aclare.

1) ¿Cuáles son las coberturas de las que dispone un empleado de AENA/Enaire mientras conduce un vehículo de la empresa en lado aire y en lado tierra?, ¿qué está cubierto y qué no?.

2) Si el empleado lleva a alguien ajeno, y este es un compañero de AENA/Enaire, ¿está cubierto ese ocupante por el seguro en las mismas condiciones que el conductor de la pregunta 1?, ¿incluso si es compañero de SS.CC.?

3) Si el empleado lleva a alguien ajeno, y este NO es de AENA/Enaire, ¿está cubierto ese ocupante por el seguro en las mismas condiciones que el conductor de la pregunta 1?

4) ¿Es cierto que si se sale por una razón justificada con un vehículo de AENA/Enaire que tenga luces anticolisión puede ser multado por la Policía o Guardia Civil?, en caso afirmativo, ¿quién se hace cargo de la multa?

Como puede ver hay una verdadera preocupación con este tema, ya sabemos que AENA/Enaire es (o debe ser) responsable civil subsidiario ante un accidente, pero la responsabilidad individual existe y debe ser salvaguardada; o al menos saber a qué atenernos. Entienda que estamos en ocasiones transportando a personas de contratas y queremos saber lo qué estamos haciendo y en qué condiciones.

En espera de su respuesta, le saludamos atentamente.

Sindicato CSIF AENA/Enaire - Sección Sindical Madrid/Barajas
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lunes, 19 de octubre de 2015

El Personal de Navegación Aérea (Enaire) en AENA Madrid/Barajas en grave peligro

En estos días, os hemos estado enviando cosas de nuestro trabajo sindical, y de comunicación, entre las cosas más importantes está la Petición que hemos hecho a la Dirección del Aeropuerto de Madrid/Barajas y a la División de Seguridad que prohíba el acceso a la cantina de la TWR de Control a toda aquella persona que no sea de AENA o Enaire o de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad. Es un sitio pequeño, y no está preparado para mucha gente. 

No sabemos, o al menos no consta, que las fuerzas sindicales "vivas" de la TWR (UGT y CSPA/FSAI) hayan hecho nada por este tema.

Desde luego que si la Dirección de Madrid/Barajas y la División de Seguridad no solucionan este asunto, nos vamos a poner desde CSIF muy serios con fotos y vídeos públicos para que se sepa lo que está pasando.

No es de recibo que por qué no haya una Cantina de empleados en el T4-Satélite tengamos esta avalancha de empresas sin ningún control en una Zona Controlada de Seguridad y Zona Restringida de Seguridad desde hace unas semanas. Ya lo hemos dicho, luego si salta el escándalo que no digan que no avisamos, con mandar una orden a los Vigilantes de Seguridad y prohibir el acceso tienen.


Pero el artículo no es tanto contaros esto, que ya os mandamos el escrito que le hicimos llegar a la Directora y que estamos seguros que desde que le llegue a Elena Mayoral lo soluciona, sino contaros un GRAVISIMO hecho que ya denunciamos en Junio y a lo que se nos hizo muy poco caso. Hoy venimos con los datos.


El Personal de Navegación Aérea (Enaire) en AENA Madrid/Barajas en grave peligro



Ya sabéis que hay un Contrato de Navegación para el Transporte de Personal y Un coche de servicio para la TWR de Control, la Contrata debe dotar un vehículo de 12 plazas (el que hay es de 9 plazas) más un (1) vehículo turismo, salió el pliego por 60.900 Euros (adjudicado por 60.000 Euros). Debido a la rebaja considerable respecto del anterior, de un 40% o más, esto ha hecho que se rebajen las condiciones al conductor que lo lleva. A este contrato sólo optó una empresa, ¿qué raro no?, ninguna de las empresas que está ya en el aeropuerto (ALSA, MaiTours...) se interesó porque era un contrato casi en pérdidas.


La DRNA Centro Norte (Asuntos Generales) debe saber o al menos debería de investigar antes de certificar y pagar la factura que paga a la contrata que, ese contrato se está cumpliendo en todos sus términos. ¿Dónde está el segundo vehículo?, ¿lo habéis visto?... nosotros desde CSIF no, quizá otros sí. Lo que no es posible es sacar un contrato en unas condiciones sabiendo que no se va a cumplir. En resumen, tu opta al contrato que ya lo "apañaremos" y veremos como lo solucionamos.

Que no haya un segundo vehículo que la empresa paga no es tan grave en comparación con lo que os vamos a contar, esto tiene que ver con la Seguridad y la vida del conductor y los pasajeros que lleva

Todo el mundo lo sabe en la TWR, pero parece que a nadie le importa, o como es un marrón mejor no mojarse mucho. Sólo, y hay que reconocerlo públicamente, USO nos preguntó, le explicamos, y se ofreció a darnos apoyo. Nadie más dijo nada, todo se tapó.

Nosotros denunciamos esto:









A lo que la empresa (AENA/Enaire) contesta:

y desde CSIF le replicamos lo siguiente:

Buenas tardes,

Acusamos recibo de su escrito-respuesta. Las investigaciones (públicas o reservadas) sobre las Contratas corresponden a AENA/Enaire y no a un sindicato.

No asumimos ninguna responsabilidad sobre este tema, hemos puesto en su conocimiento un hecho ya denunciado en la Inspección de Trabajo y que afecta directamente a personal de AENA/Enaire.

Suponemos que la empresa concesionaria, por escrito, les habrá confirmado lo que ustedes nos transmiten y lo dan ustedes por válidos. Y si para ustedes es válido, que son los responsables, para nosotros también. No estamos autorizados a desvelar el resto del contenido de esa denuncia en la Inspección ya que son hechos ajenos a AENA/Enaire, pero no duden ustedes que les trasmitiremos, si tenemos acceso a ello, la resolución del Inspector de Trabajo.

Atentamente,

¿Qué hemos hecho en este tiempo con nuestras "horas sindicales"?... no darnos el piro sino trabajar. Y respecto de este GRAVISIMO ESCANDALO que debería costar la cabeza a alguien, de hecho vamos a pedir que se depuren responsabilidades al nivel que sea, hemos hecho esto:

1) Como CSIF AENA/Enaire nos personamos como parte interesada en una denuncia que había tenido su entrada en la Inspección de Trabajo y visitamos al Inspector para contarle que está pasando.

2)  Como CSIF AENA/Enaire nos personamos como parte interesada vía denuncia en el Servicio de Inspección de Transporte de la Comunidad de Madrid y visitamos a la Inspectora para contarle lo que está pasando. Está el expediente en curso.


3)  Como CSIF AENA/Enaire hemos estado haciendo gestiones ante la Inspección de Transportes del Ministerio de Fomento, que al no tener tacógrafo, no pueden hacer nada.


4)  Como CSIF AENA/Enaire nos personamos en la Guardia Civil para poner en su conocimiento este tema, y, nos dijeron que lamentablemente si no hay accidente ellos no pueden hacer nada. Que es un tema laboral aunque saben, y les consta que esto es tal como lo contamos. Hay mucha piratería y pirata en el mundo del transporte en España.



Pincha aquí y bájate el PDF con la RESOLUCION DE LA INSPECCIÓN DE TRABAJO 








¿Pensáis que la empresa adjudicataria o AENA/Enaire ha hecho algo con la resolución de la Inspección?... pues no, mirad una hoja de servicio de una ruta

El conductor que está de mañana también está de noche y luego de mañana y luego de noche... descansa 1 día a la semana. Sabemos que en agosto el conductor que estuvo sólo descansó 1 día.




Por favor, que la dirección no se ponga de lado, que revisen los accesos del Colegio Alamán (donde se pasa la tarjeta aeroportuaria y se ve la imagen grabada) a ver si mentimos en algo

Por tanto, peticiones a AENA/Enaire:

1) No vamos a tolerar que a ningún administrativo de Navegación en Torrejón se le haga responsable de este expediente, hay un Jefe de Departamento de Asuntos Generales que es el único responsable, es decir que no se cumpla en todos sus términos el contrato, en cuanto a dotación de vehículos. Y si se quiere cambiar, que se haga pero que se diga para que todas las empresas salgan en libre concurrencia.

2) A los compañeros de Prevención de Riesgos menos "píldoras informativas" como la de esta semana contándonos qué son los "accidentes in itinere" y más meterse de lleno en este asunto y solucionarlo que va a haber un accidente y desde el 11-06-2015 os consta. Aquí hay un responsable claro, o es Prevención de Riegos Laborales o Asuntos Generales; si os creísteis lo que os contaron, y lo habéis puesto en un papel, apuntad a quien os dio esa información si era, como es a todas luces, incorrecta.

3) ¿Dónde está el Comité de Prevención de Salud Laboral de Barajas?, sí, ese del que nos excluyeron a CSIF, esto es un marrón muy importante y aquí tenéis las pruebas para actuar.

4) Solicitamos que se depuren responsabilidad, que lo normal pasaría por un CESE o DIMISION, pero tratándose de AENA/Enaire quizá hasta suban de puesto al que ha hecho esto, que esto funciona así y aquí hay mucha protección al incompetente. Y sobre todo mucha medalla a costa del sudor del trabajador de una contrata.

5) Aquí hay dos víctimas: el conductor del servicio que lleva años entre nosotros, de empresa en empresa, y las personas que usan ese transporte. Están todos en riesgo porque no descansa las 12 horas de las que habla claramente la Inspección. Los inventos del transportista o como el lo entiende, no es la Ley.

Desde CSIF AENA/Enaire y desde este momento hacemos responsable a la Dirección (Director Regional de Navegación Aérea Centro Norte, el Jefe de Departamento de Asuntos Generales y la Jefa de Prevención de Riesgos Laborales de NA) de lo que pueda pasar

Ya hemos pedido a la Inspección que se persone URGENTEMENTE en Barajas, esto lleva desde MARZO, 7 meses de descontrol y de desverguenza

La CIVCA se rie de nosotros (CSIF) y por supuesto de ti como trabajador

¿Recuerdas lo que escribimos en septiembre?... Consulta CIVCA de AENA/Enaire y por qué nos disculpamos públicamente con Elena Mayoral pues la respuesta de la CIVCA es esta, te la pasamos porque no sólo se rien de nosotros (CSIF) sino de ti como trabajador. La CIVCA dice que esas cuestiones no son competencia de ellos... igual también lo han externalizado...

Debajo, sólo recordar a la CIVCA lo que supone la Movilidad de los trabajadores en el seno de los grupos de empresa. Queda claro que aquí sólo cabe la demanda individual por discriminación o el Conflicto Colectivo. Os informaremos.





Movilidad de los trabajadores en el seno de los grupos de empresa

Uno de los aspectos que singulariza a la relación laboral con una empresa insertada en un grupo es que puede ser relativamente frecuente que un trabajador pase a prestar servicios para otra empresa del grupo distinta a la que inicialmente se había vinculado contractualmente. Tal práctica, conocida como movilidad o circulación de trabajadores en el grupo, se ha venido manifestando como más propia de los altos directivos o de trabajadores con competencias bastantes específicas, aunque progresivamente parece ir adquiriendo un carácter expansivo, cumpliendo una función mas general de "gestión de empleo".

Otra forma, en fin, de materialización de las prácticas de circulación intragrupo, es lo que viene denominando "puesta a disposición", "destacamento" o "misión" del trabajador a otra empresa del grupo, guardando cierta similitud con la figura de la "comisión de servicios" propia de la función pública. Se trataría de una cesión –en principio, temporal- del trabajador por parte de la sociedad titular del contrato de trabajo a favor de otras empresas del grupo sin cambio alguno en el vínculo contractual, sin perjuicio de las alteraciones que se pueden producir en el esquema clásico del contrato de trabajo como consecuencia del ejercicio de ciertos poderes y la asunción de responsabilidades por parte de la empresa cesionaria frente al trabajador movilizado.

sábado, 17 de octubre de 2015

AENA/Enaire Barajas 2015: 46.828.279 millones de pasajeros y 366.605 operaciones se lleva con 1.200 personas, algo claramente insuficiente

Hemos de reconocer que obtener los datos de los empleados que hay contratados en los principales aeropuertos de Europa ha sido una tarea un poco complicada. Hay muchos datos del empleo que se genera, o que dependen del aeropuerto, pero de los empleados de aeropuertos concretos no, sí hay de los grupos o empresas matrices.

Aun así, lo hemos intentado y hemos tratado de extraer los datos; estamos abiertos a correcciones que nos podéis hacer llegar. Según nuestras informaciones el Aeropuerto de Madrid/Barajas, el más importante de la red AENA ha tenido en 2013 (39.735.618 millones de pasajeros), en 2014 (41.833.374 millones de pasajeros) y en 2015 (46.828.279 millones de pasajeros y 366.605 operaciones) y se lleva con 1.200 empleados escasos de AENA/Enaire. Para ello hemos usado el censo de las pasadas elecciones y no estamos contando el personal controlador que depende de Navegación, sólo personal adscrito al Convenio de Grupo AENA, de Navegación y Aeropuertos.


En Barajas tenemos contratas de toda clase y condición, de preferencia low-cost, tenemos casi todo EXTERNALIZADO, pero lo que es personal de AENA/Enaire sólo somos 1.200. En mucha ocasiones hemos denunciado la temporalidad en la empresa puedes pinchar aquí y leer todos los artículos de este tema y muy en especial uno que nos parece muy sangrante AENA también contrata 159 veces por menos de 7 días donde hemos obtenido datos como estos:

Para 2014 y hasta septiembre
Contratos inferiores a 7 días: 159
Contratos entre 7-14 días: 236
Contratos entre 15-29 días: 300

Y hace poco, un artículo que ha tenido bastante éxito que se titulaba AENA/Enaire se aprovecha en Madrid/Barajas de la "ductilidad" de los Ingenieros y los Titulados A/B  donde contábamos un problema real, de “abuso no impuesto pero tolerado” con los compañeros Ingenieros de AENA/Enaire y Titulados A/B. Nos han llegado decenas de comentarios sobre esto y algunos “casos”…


Pues bien, que sepas que los principales aeropuertos europeos, que podrían compararse con Madrid/Barajas se llevan con este personal

Londres-Heathrow: 5.200
París-Charles de Gaulle: 6.700
Frankfurt: 7.450
Estambul-Atarurk: 2.800
Amsterdam: 2.039
AENA Barajas: 1.200

Ya es hora tras el Plan Social de Desvinculaciones “Poco” Voluntario y con las cuentas de AENA que van muy bien, y por tanto genera mucho dinero a ENAIRE (dueña del 51%) de empezar a contratar gente nueva y a que parte de los beneficios de la empresa redunden en trabajo y empleo fijo, o al menos, de calidad.

Si la dirección de AENA/Enaire, tanto a nivel corporativo como local, se cree que con estas exiguas plantillas se puede llevar bien, con calidad, un aeropuerto como el de Madrid/Barajas se están engañando a sí mismos, de hecho, cuando ocurren cosas, que pasan, se solucionan más por el buen hacer de la plantilla y por la creatividad que por una planificación, seria, rigurosa y correcta de los Recursos Humanos.

La pregunta final es: ¿realmente los Recursos Humanos le importamos a la empresa o todos somos “caros” y tenemos que ganar en "eficiencia"?... ya sabéis, hay que pagar dividendos a los inversores, alguno de ellos radicado en Caimán

MAS INFORMACION Y FUENTE DE LOS DATOS

Londres-Heathrow
Pasajeros 2013: 72.367.054
Pasajeros 2014: 73.405.330
EMPLEADOS: 5.200

París-Charles de Gaulle
Pasajeros 2013: 62.052.917
Pasajeros 2014: 63.813.756
EMPLEADOS: 6.700

Frankfurt
Pasajeros 2013: 58.036.948
Pasajeros 2014: 59.566.132
EMPLEADOS: 7.450

Estambul-Atarurk
Pasajeros 2013: 51.297.790
Pasajeros 2014: 56.954.790
EMPLEADOS: ​2.800