lunes, 30 de noviembre de 2015

Solicitud Cenas de Navidad y Fin de Año a D. Fernando Echegaray

Hasta el día 18 de diciembre, los Lunes-Miércoles-Viernes recordaremos en Twitter a D. Fernando Echegaray que tiene que responder a este correo que le hemos mandando el pasado sábado, cuando nos hemos enterado que la reposición de las Cenas de Navidad y Fin de Año dependen de Servicios Centrales. Ya os contaremos que nos dicen...

Si quieres apoyar la causa, dale Retuit, pincha aquí: 


De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Enviado el: sábado, 28 de noviembre de 2015 22:24
Para: Echegaray Del Pozo, Fernando
CC: Mayoral Corcuera, Elena; AM,G.

Asunto: MAD: Solicitud Cenas de Navidad y Fin de Año a D. Fernando Echegaray

Estimado Sr. Echegaray:

Solicitud Cenas de Navidad y Fin de Año a D. Fernando Echegaray

Llevamos en Madrid/Barajas varios años solicitando la reposición de las Cenas de Navidad y Fin de Año al Personal a Turnos, hablamos de unas pocas cenas con detalles navideños que como usted sabe se dan en todos los colectivos a turnos, hasta los más humildes.

Podemos comprender que como gesto de austeridad y de reeducación se hayan suprimido estos años atrás, debe usted saber que en Navegación Aérea siempre se mantuvieron, lo cual denunciamos por el trato discriminatorio. Cada año se lo recordamos a la Directora, lo hemos hecho este pasado viernes en una reunión con ella.

Nos dicen en Barajas que son normas de SSCC, y siendo usted como es el Director de la Red de Aeropuertos, entre los que está Barajas, le rogamos accedan a que repongan las cenas de Navidad y Fin de Año. Tenemos el sueldo congelado, las plantillas son escasas y vemos como la Cuenta de Resultados va muy bien y los Beneficios imparables, creemos que los empleados somos parte de ese milagro económico de AENA/Enaire, y es más que razonable que de usted al orden de que se repongan.

Gracias de antemano, atentamente

Cenas de Navidad y Fin de Año 2015 en AENA Barajas

Sindicato CSIF AENA/Enaire - Sección Sindical Madrid/Barajas
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domingo, 29 de noviembre de 2015

AENA/Enaire Barajas: el Conflicto Colectivo por Limitaciones Asociadas al Derecho de Huelga presentado

Como os contamos en mayo del 2015, No desistimos de la Demanda, quien os lo cuente así: MIENTE y lo sabe http://www.csif-aena.com/2015/05/no-desistimos-de-la-demanda.html os dijimos que desistimos de una Demanda por Derechos Fundamentales por un Conflicto Colectivo, en el artículo se explica con detalle.


Con un poco de retraso, debido a la CIVCA y cuestiones técnicas, aquí se ha presentado el Conflicto Colectivo

En aquel entonces se personaron y nos iba a apoyar USO (primeros en darnos el apoyo estando fuera del Comité MAD), UGT, CGT y el Sindicato de Controladores SPICA. 

De CC.OO. no supimos nada, y de CSPA/FSAI sólo mandaron el escrito de que desistimos, es normal, no fueron y se enteraron de la Misa la media estos últimos. 

Esperemos que tanto CC.OO. como CSPA/FSAI se personen y apoyen nuestras pretensiones que como recordaréis NO entramos en los Servicios Mínimos, es perder el tiempo, sino en las limitaciones que nos imponen de no poder hacer Cambios de Servicios, Desprogramaciones, etc cuando se declara Huelga. 

En una empresa como la nuestra AENA/Enaire donde los servicios mínimos son del 100% encima limitar otros derechos y condiciones más beneficiosas (derechos adquiridos) se nos antoja un poco por fastidiar y perjudicar el legítimo derecho a la huelga, a la no huelga y a las desprogramaciones o cambios. Libertad para todos.

Respecto de los Sindicatos SPICA y USCA de Controladores que quisieran adherirse, aunque es complicado porque es un Convenio (Franja) distinto, y tienen la misma problemática, probablemente serán llamados en calidad de Testigos.

Como véis, en CSIF AENA/Enaire somos de VERDAD, poco bla bla bla... ni "WhatsApp Revolution"... acción real (y directa).



MAS INFORMACION

AENA/Enaire Barajas: el Conflicto Colectivo por Limitaciones Asociadas al Derecho de Huelga presentado
http://www.csif-aena.com/2015/11/CSIF-demanda-a-AENA-Enaire-por-vulnerar-el-Derecho-Fundamental-a-la-Huelga-en-Madrid-Barajas.html

No desistimos de la Demanda, quien os lo cuente así: MIENTE y lo sabe
http://www.csif-aena.com/2015/05/no-desistimos-de-la-demanda.html

CSIF demanda a AENA/Enaire por vulnerar el Derecho Fundamental a la Huelga en Madrid/Barajas
http://www.csif-aena.com/2015/03/CSIF-demanda-a-AENA-Enaire-por-vulnerar-el-Derecho-Fundamental-a-la-Huelga-en-Madrid-Barajas.html

Derecho de Huelga en AENA y "daños colaterales"
http://www.csif-aena.com/2014/08/derecho-de-huelga-en-aena-y-danos-colaterales.html

De la mano de Ricardo Sixto (IU) el Derecho de Huelga en AENA llega al Congreso
http://www.csif-aena.com/2014/10/el-derecho-de-huelga-en-aena-llega-al-congreso-ricardo-sixto-iu.html



¿Aplica la sentencia de la Audiencia Nacional sobre el Artículo 81 Permisos retribuidos de AENA/Enaire?

Publicamos en julio del 2015 esta denuncia y la argumentación jurídica que pensamos de aplicación a nuestro caso y Convenio de Grupo AENA/Enaire 






Cuando los Servicios Jurídico de CSIF AENA/Enaire estaban ya preparados para presentar la Denuncia en la Inspección, tuvimos conocimiento que el Sindicato USCA había presentado en la Audiencia Nacional un Conflicto Colectivo. Ya sabéis que la actuación de la Inspección de Trabajo se PARALIZA obligatoriamente cuando hay una causa judicial pendiente.

Hemos tenido acceso a la Sentencia que podéis leer aquí y que dan la razón a los compañeros de USCA, creemos que, salvando las distancias, el fondo del asunto da la razón a todos, de modo que, enviaremos escritos a Recursos Humanos de Aeropuertos y Navegación para que se extrapole todo aquello que nos beneficie y se aplique de inmediato a nuestro Convenio.

También, se reactiva la denuncia de CSIF AENA/Enaire en la Inspección de Trabajo de cara a que el Inspector, ya con base judicial específica de AENA/Enaire, ordene su cumplimiento y no volvamos a leer cosas como estas que manda RR. Humanos, en este caso de Navegación a un compañero de la TWR de Barajas:

"Respecto al permiso que solicitaste para los pasados días, comentarte que, según lo reflejado en el convenio vigente y ratificado en la CIVCA, al no quedar definida la gravedad de la enfermedad, se aplicaría en este caso lo siguiente “siempre que requiera internamiento del afectado o atención posterior continuada por parte del trabajador”.

En este sentido, el justificante médico presentado sería válido al aclarar junto a la observación domiciliaria el cuidado expreso de los padres. No obstante, por favor, si desgraciadamente volviera a suceder alguna situación similar, te rogaría si pudieras incluir en el justificante de forma expresa la necesidad de cuidados posteriores o atención posterior continuada para facilitar el análisis del justificante del permiso."

El Artículo 56 (Permisos retribuidos) del Convenio de Control, coincide en esencia con el Artículo 81 (Permisos retribuidos) del Convenio del Grupo AENA. Como siempre os hacemos un breve resumen del contenido de la Sentencia.

HECHOS PROBADOS

TERCERO.- La empresa ha seguido tales pautas…. en los siguientes casos:

- Denegación de permiso para asistir a juicio

- Denegación de permiso por fallecimiento de familiar de segundo grado por no coincidir fecha de inicio del mismo con el deceso.

- Denegación de permiso por hospitalización de la madre por no justificarse la hospitalización durante toda la duración del permiso.

FUNDAMENTOS DE DERECHO

QUINTO.
2… la práctica de la empresa resulta contraria a Derecho, por cuanto la finalidad del establecimiento de dicho permiso (Artículo 56 1.3), no es otra que facilitar la asistencia por parte del trabajador a familiares directos que se encuentran incursos en dificultad por tener debilitada la salud, y dicha necesidad de asistencia NO SE AGOTA por el hecho de que haya transcurrido el momento de la intervención quirúrgica o la hospitalización…

FALLAMOS

Que para el disfrute de los permisos del Artículo 56 1.3 NO ES NECESARIO JUSTIFICAR la concurrencia del hecho causante durante todo el tiempo de vigencia del permiso; y finalmente, que la asistencia a juicio en calidad de demandante… está amparada por el permiso retribuido para el cumplimiento de un deber inexcusable de carácter público.





sábado, 28 de noviembre de 2015

¿Dónde puede AENA Barajas hacer la Cantina de Empleados del T4-S?

Si la División de Servicios Aeroportuarios y la División de Mantenimiento e Infraestructuras quieren dar un servicio de Cantina de Empleados que no hay a las compañías y empresas que están en el T4-Satélite, a sugerencia de un Técnico de Mantenimiento de NA (del Sindicato CSIF AENA/Enaire, obvio) les vamos a proponer dónde hacerla, de hecho, existen los planos o bosquejos de lo que se quería hacer antes de la reforma de la mini-cantina de empleados de AENA/Enaire situada en la TWR, estamos a ver si los conseguimos en la DRNA Centro Norte... la pagaba entonces Navegación.


Y además, como estamos que lo tiramos por la "Inversiones No Recurrentes" que el regulador de la competencia parece que ha obligado a AENA (por las tasas), y queremos reciclar, vamos a darles a las Divisiones las ideas completas.

El proyecto de NA contemplaba dos plantas, el nuestro es más humilde y se basa en el reciclaje del prefabricado de IBERIA de Firmas del T4-S cerrado recientemente que cabría perfectamente en esta zona de tierra al lado de la Torre de Control. 

Es una zona verde inservible, que tiene un acceso lateral hacía el Control de Seguridad. Sólo habría que instalar la Cantina aprovechando el prefabricado de IBERIA (o usar algún modulo de los de "Alvarez Cascos" que los más viejos del lugar recordarán... y poner una mampara con puerta directa a la Cantina (a la que se accede bajando y subiendo por el edificio terminal y SIN pasar ningún control de Seguridad).

Además, se puede hacer una escalera desde la Plataforma para que por ahí baje el personal de Handling que trabaja en pista. De nada.

 





Reunión con Elena Mayoral (Directora de AENA Madrid/Barajas) y RR. Humanos

Os contamos las impresiones recogidas por el Sindicato CSIF AENA/Enaire en la reunión que el Comité de Empresa ha mantenido con la Directora del Aeropuerto y con el Jefe de División de RRHH.

Primeramente es de agradecer que la reunión no se suspendiera por problemas de agenda de la Directora. Simplemente se retrasó su inicio media hora y estuvimos reunidos desde las 13:00 hasta las 15:00.

Comenzamos presentándonos los asistentes a la reunión. Había representación de todos los sindicatos del Comité de Empresa. Más adelante la directora realzó una exposición con gráficos económicos y de número de pasajeros en la cual, y según sus datos, se consolida la buena marcha del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Momento que aprovecharon las secciones sindicales para pedir un aumento de plantilla y la descongelación de los salarios de los empleados del aeropuerto. La respuesta, en tono coloquial, fue que “ya veríamos” pero que no depende de ellos.

De hecho la frase “no depende de nosotros” fue la más usada a lo largo de toda la reunión a medida que se iban exponiendo los temas a tratar. 

Se habló de temas de formación, de cuadrantes, de libranzas… no se llegó a ningún acuerdo concreto. Para que os hagáis una idea de la tónica de la reunión, os comentamos tres puntos significativos:

Primero: Se habló tema de la flexibilidad horaria. Por supuesto es un tema que “no depende de ellos”. Esta sección sindical se molestó en cronometrar el tiempo empleado en este asunto. Pues bien, se tardó 18 minutos en arrancar al Jefe de División de RRHH el compromiso de volver a plantear esta cuestión en SSCC.

Segundo: Se habló de la denegación de anticipos. Naturalmente “no depende de ellos”. 

Tercero: Se comentó el tema de retomar la costumbre de dar una comida/cena especial a los empleados del aeropuerto que están de servicio los días de Navidad y Año Nuevo. Uno pudiera pensar que, por fin, este tema (baladí o no según se mire) sí que estaría dentro de las competencias de la Dirección del Aeropuerto… Pues no, porque “no depende de ellos”.

Respecto del tema de la Cena de Navidad y Fin de Año que sí se dan y se siguen dando en Navegación, como no depende de ellos en MAD, vamos a escalarla al Jefe inmediatamente superior, el Sr. Fernando Echegaray, que esperamos tenga ese "gesto" con nosotros, tal como van tan las brillantes las cuenta en AENA.

Visto lo cual el CSIF se pregunta: “Entonces ¿cuáles son los temas de relaciones laborales que dependen de la Dirección del Aeropuerto?”...

miércoles, 25 de noviembre de 2015

El SDP en AENA Barajas, primero un expolio ¿ahora una "engaño"?

AMPLIACION 18-12-2015
Esta HUELGA NO ha sido convocada por este Sindicato, sólo nos hacemos eco de este problema y de su origen.
Contacten con los Operadores SDP de INECO para más información


El tema del SDP en AENA Madrid/Barajas ha sido un asunto muy polémico desde siempre, baste recordar este artículo que habla del inicio de su historia: 

AENA emplea 17 millones de euros en dos torres para la T-4 de Barajas y un proyecto que acaba de ser suspendido: gastos en vano y demandas http://www.elconfidencialdigital.com/dinero/AENA-T-4-Barajas-suspendido-demandas_0_489551042.html


El inicio del proyecto SDP, abortado por presiones de la vieja cúpula del Sindicato de Controladores USCA (nada que ver con las formas y estilo de la actual), no querían que se perdieran funciones y producción a los Controladores Aéreos, algo por otra parte razonable y que es legítimo su defensa por parte de ese sindicato; ellos, con su Convenio franja que tan bien les vino a los sindicatos de la CES de AENA, defendían sus intereses. Respetable lógicamente.

Luego vino la época de Blanco/Lema y el conflicto que se produjo entre AENA y los Controladores Aéreos, y por una decisión política y en base a un Real Decreto se decidió que existiera SDP y AFIS en muchos aeropuertos de España. El objeto no fue nunca una mejora técnica, sino quitar poder a los Controladores Aéreos y a USCA. Por eso hoy hay cosas tan absurdas como que en el Aeropuerto de El Hierro hay un servicio de ATC de lunes a viernes y de AFIS los "findes" (fines de semana) dado por los mismos trabajadores de Ineco; o como en Barcelona la zona SDP es controlada por Controladores Aéreos de Navegación Aérea (hoy llamada Enaire). Además, las relaciones de Navegación y Aeropuertos en Barcelona siempre fue buena, en Madrid/Barajas, antes era muy tensa, por llamarlo de alguna manera, ahora, afortunadamente ha mejorado mucho.

Nuestra postura como Sindicato CSIF AENA/Enaire ha sido siempre la misma, que la producción no se sacase de AENA, y que si el SDP no lo llevan los compañeros controladores aéreos se llevase por gente de AENA/Enaire, en la empresa. En propio.

Fue una pena que nuestro sindicato CSIF AENA/Enaire no estuviera en el Comité de Empresa de entonces en Madrid/Barajas, de haber estado, y por tanto con la capacidad legal de impugnarlo, hubiéramos planteado un Conflicto Colectivo para evitar que esta producción pudiera ser externalizada. Ni CC.OO., ni USO, ni CGT, ni los "profesionales" de CSPA/FSAI hicieron nada por evitar esto. Sólo UGT planteo una pelea judicial que perdió, y el tema quedó ahí. Se dieron por vencidos y ya está. Así nos va en AENA/Enaire, de lo que son co-responsables estos sindicatos, mayoritarios y minoritarios.

Los sindicatos de la CES, por aquello de guardar las apariencias, metieron a 9 TPO de AENA en el Servicio SDP de los que quedan sólo 3 debido a las penosas condiciones en que se trabaja. La liberalización de los servicios ATC ha hecho que muchas empresas hagan caja con los cursos. Ser SDP cuesta unos 13.000 euros, y comienzan cobrando neto 1.200 al mes.

Si quieres investigar algo más de este asunto, puedes ver estos artículos o analizar los siguientes datos que hemos publicado en la web del sindicato CSIF.





AENA no quiere a sus propios empleados, prefiere sub-contratar aunque sea más caro

Diputada Ana Oramas (CC) pregunta a AENA sobre la devolución del SDP a empleados AENA


Plataforma SDP

Y hasta aquí el EXPOLIO de Producción (y empleo) que jamás debió salir de AENA/Enaire… ahora, prepararos para leer una de las cosas más escandalosas que hemos publicado, y alguna lo ha sido.


Os vamos a compartir una información a la que hemos tenido acceso, y es el trato que INECO (filial como AENA y ENAIRE del Grupo Ministerio de Fomento) da a los TRABAJADORES de esta empresa en el Servicio SDP. No son compañeros de la misma empresa, de acuerdo, pero son TRABAJADORES de Madrid/Barajas, y por tanto, en solidaridad con ellos os vamos a dar a conocer las condiciones en las que están.

Hemos recibido (
al Buzón Confidencial, no sabemos el origen) copia de una Demanda ante la Jurisdicción Laboral por Modificación UNILATERAL  de Condiciones de Trabajo de los TRABAJADORES de Ineco en el SDP (total de 44). En ella se detalla claramente cosas como que se ha producido una modificación sustancial de las condiciones de trabajo (MSCT) y otras lindezas de las que os vamos a resumir algunas.

De la lectura de los documentos, parece que la plantilla del SDP es insuficiente para el desarrollo de la actividad, de esos 44 operadores, algunos pueden ser programados también  en otras dependencias como Gomera, El Hierro, Huesca, por lo que realmente al 100% Barajas cuenta con 36 operadores de SDP. Y nosotros nos preguntamos, ¿es suficiente este dimensionamiento de plantilla para un aeropuerto como Madrid Barajas atendiendo al T123 y el T4 con el tráfico que hay y que aumenta?.

Parece además que estos compañeros del SDP de Barajas, han estado notificando, que debido a ser 3 operadores programados por turno, no ha sido posible cumplir los periodos mínimos de descanso establecidos (25 % de la jornada), y este hecho se ha estado produciendo de forma reiterativa. Esto no puede ser verdad… ¿Y esto lo sabe la AESA?... esto sí que de ser verdad es de una gravedad extrema caso de que las imágenes que veréis luego sean ciertas.

¿Sabe AENA que, presuntamente, en ocasiones, el servicio se ha estado dando con 16 trabajadores al día entre las dos dependencias de SDP de Barajas? ¿Se cumplen los periodos de descanso de los trabajadores entre turno y turno?... a ver compañeros de AENA, al igual que ya quedó acreditado con la denuncia del EBOLA que este sindicato también lideró, o hace poco con el Transporte que Navegación (Enaire) tiene contratado y que demostramos muchos incumplimientos, no se puede mirar para otro lado, AENA/Enaire es responsable de lo que pasa en las Contratas, y por esa razón se piden muchos datos de tipo laboral para ver que las cosas se cumplen.

Ya veremos lo que la justicia y la autoridad laboral decreta sobre esto pero nos preguntamos... ¿Es AENA consciente de esto?, ¿sabe AENA esta problemática y se está poniendo de lado?... ¿conoce la AESA los extremos denunciados en especial los tiempos de descanso?... ¿cree AENA que quedará eximida de responsabilidad ante cualquier incidente/accidente que pueda pasar en el área SDP de Barajas?... ¿conocen nuestros clientes (las compañías aéreas) el estado del SDP en Barajas que facilita INECO caso de ser ciertos estos datos que nos han facilitado?.

Esta denuncia va a levantar una enorme polvareda, lo sabemos, como siempre lo tenemos muy bien estudiados y documentados. Si AENA nos lo pide, le haremos llegar cuantos datos precisen, en el supuesto de que no los conozca, es lo que queremos pensar, pero les vamos a pedir a AENA dos cosas:

1) El control estricto de todo esto que estamos dando a conocer y que nos afecta de forma directa no sólo en la pérdida de la producción de modo torticero a una empresa externa (INECO) sino como empresa, al haber contratado a un proveedor de servicios que no tiene, presuntamente, la calidad que es exigible. Y no sólo se contrata un servicio y el proveedor lo da como quiere (eso pasa en la Limpieza, Seguridad y otras contratas y ya sabemos los problemas que ha dado), sino que el mismo debe estar dotado de unas plantillas mínimas y que estas descansen lo que deben legalmente.

2) Si AENA permite que los gerifaltes de INECO toquen a uno sólo de los TRABAJADORES del SDP por el hecho de que nos han hecho llegar esta denuncia, no sólo que legalmente les ampara a todos los que denuncia la “Garantía de Indeminidad” (si denuncias no te pueden hacer nada legalmente, mirar un artículo en la web en la sección de “Asesoría Jurídica”) sino que en ese momento nos tendrán enfrente como Sindicato CSIF AENA/Enaire, apoyando a estos trabajadores en la medida que podamos, y os podemos asegurar que en dos órdenes lo haremos:  en el político y en el legal. Y si hay que montar una Sección Sindical CSIF INECO no hay problema alguno que CSIF es muy grande y estamos en muchos sitios de Fomento, AESA, etc.

Todo el mundo sabe que el SDP está aquí por una cuestión política, como está Navegación (Enaire), y en el 2017 pueden pasar muchas cosas. Nos imaginamos que Navegación luchará por no perder la Torre Norte (120 ATC + 80 del Convenio de Grupo), desde CSIF lucharemos porque así sea, y en esto contamos con el apoyo del Comité de Madrid/Barajas (a no ser que separe como quiere CSPA/FSAI); puede ser que la Torre Norte se pierda… o que INECO salga del SDP y como en Barcelona lo recupere Navegación Aérea (Enaire)… pueden pasar muchas cosas, pero mientras llegan, que la ley se cumpla.

Más les vale a la División de Operaciones de Madrid/Barajas que se pongan en marcha con este tema y ordenen a INECO que cesen estas prácticas, en el caso de ser ciertas, que, a raíz de las imágenes siguientes suponemos que nadie duda que son verdad. ¿O duda alguien que lo que publicamos desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire no está documentado?...

Algunas lindezas de la Demanda por Modificación UNILATERAL de Condiciones de Trabajo…






El Cuadrante de Septiembre… por ejemplo:

¿Sólo 16 Operadores de SDP Programados?... tiene que ser un error, AENA no está pagando por esto, ¿o sí?


¿Y este parte de novedades del SDP quien lo lee AENA o INECO?, ¿se censura algo o llega exactamente como debe llegar a los responsables de AENA?... no podemos llegar ni a imaginar que se pueda llegar a alterar un documento que aunque no sea un documento público, si al menos trata cosas operativas importantes, y desde luego los descansos mínimos obligatorios lo son.



martes, 24 de noviembre de 2015

Bienvenidos (compañeros de AENA) a la Cantina de la TWR del T4-Satélite


Fue este Sindicato CSIF AENA/Enaire, y SOLAMENTE este sindicato, cuando sin estar en el Comité de Empresa movimos y pedimos que los empleados de Aeropuertos pudieran bajar desde el T4-Satélite (por la pasarela del terminal como hace gente AAPUC/TAPUC, SATE, etc) o por la entrada de vehículos (como gente de la CELA, TOAM, etc) a la cantina. 

Que sepáis que a algunos de Navegación no les gustó, pero no sólo somos un sindicato de todos (desde la directora al último agente de terminal) sino que creemos en la igualdad para todos en la empresa (ya seas de Navegación Aérea o Aeropuertos). Nos dio igual enfrentarnos a algún que otro "estirado" que no veía bien que a su "cortijo" bajaran los de aeropuertos... nos dio lo mismo, no venimos a hacer amigos. Y os decimos que NO eran Controladores, precisamente a ellos les parecía muy bien y lógico cuando no hay servicio de cantina para AENA/Enaire por la zona del T4-Satélite.

Recordad que allí sólo podían acceder los TPO de la TWR del T4 de OPS que además aparcaban allí. Estos compañeros ya no vienen porque se han agrupado en el CGA, pero han seguido viniendo y lo siguen haciendo compañeros de AENA. Y esperemos que por mucho tiempo.


Desde hace unos días han puesto un cartel y ha traído la confusión de algunas personas y parece que ha habido un malentendido. Nada ha cambiado para la gente de AENA/Enaire. Como algunos miembros de la vieja casta sindical están buscando los errores que podamos tener, han lanzado un infundio sobre que nosotros hemos pedido que impidan el acceso.

En los documentos adjuntos, que os vamos a mandar a vuestro correo por PDF, veréis la problemática que hemos tenido desde hace unos dos meses con una cantidad de gente que se ha bajado tranquilamente a la Cantina (Personal de Compañías de PAX y Rampas, Contratas de Seguridad de Aviones, Personal de Mantenimiento de Contratas, Tiendas, etc....) todo el que tuviera una Tarjeta de Acceso con el Código de allí bajaba y ocupaban los escasos metros de lineal de la cantina, lo cual nos parecía intolerable. La dirección de Navegación del ACC (de la que depende la Contrata) no han hecho mucho que digamos, le molestó mucho que lo dijéramos pero a los hechos nos remitimos.

Sólo un escrito que pusimos desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire a Elena Mayoral con copia al Jefe de División de Seguridad y el Jefe de Seguridad Operativa nos dió la solución. 

Con la eficacia que caracteriza a los compañeros de Seguridad, entendieron el problema y han accedido a nuestra petición (de CSIF ojo, de nadie más, o no han levantado mucho la voz no sea que se molesten (en NA han pasado de mirar por encima del hombre al resto de la empresa a permitir humillaciones intolerables). Pues se pusieron manos a la obra, y han accedido a que pasen las personas que pedimos. Ojalá fuera más grande y cupiéramos todos, pero de momento sólo cabe la gente de Navegación y Aeropuertos. Así que bienvenidos, como siempre, compañeros. Si alguien os impide la entrada o pregunta qué hacéis ahí, que algún listo siempre habrá, decidle que sois de la empresa y nos escribís a csif.aena@gmail.com. Los Vigilantes tienen ORDEN de dejaros pasar, y no pueden impedir el paso a nadie de AENA/Enaire, no lo han hecho y no lo harán.

Para cerrar bocas, os pasamos el escrito que se envió a la dirección, y de paso, también pedimos en otro escrito, a petición de varios de vosotros, que pudierais aparcar en la TWR si trabajáis en el Satélite. De eso nunca más se supo, pero que habéis entrado en al TWR gracias a nosotros, a CSIF AENA/Enaire es un hecho, no una opinión. Y no, no estamos en campaña electoral, eso es en 2019.

Agradecemos expresamente que pese a la poca plantilla que hay en las Divisiones, las Auditorias de la AESA, etc., la División de Seguridad (en especial JBS y VGM) han encontrado tiempo para solucionar esta incidencia.



Y este es el tema del PARKING soliciado a petición de algunos de los miembros de esos colectivos.

Los "Excedente" de AENA/Enaire comienzan a ganar las demandas por reingreso + 75.969 EUR

En la sección de la web TEMPORALES Y EXCEDENTE hemos publicado toda la información relativa a estos colectivos de compañeros. 

Respecto de los EXCEDENTE a denuncia de CSIF el Inspector de Trabajo D. Luis García-Tafalla nos dió la razón, publicamos lo siguiente: "Ha llegado a CSIF AENA/Enaire la Resolución del Inspector de Trabajo respecto del tema de las Excedencias. A nuestro juicio, el Inspector cree que tenemos razón en un 99%... aunque siempre queda una discrepancia jurídica que sólo se puede resolver en un juicio. Es decir, CSIF AENA/Enaire no puede exigir nada legalmente, sino que es un derecho individual que tiene que ser reclamado individualmente. 


La modificación que AENA/Enaire hizo al Convenio que se saltaban el reingreso de excedentes NO fue publicado en el BOE, cosa que si hicieron meses más tarde con otro tema http://www.boe.es/boe/dias/2013/03/18/pdfs/BOE-A-2013-2950.pdf


CSIF AENA/Enaire considera que la resolución de la Inspección de Trabajo es muy buena para los intereses de los EXCEDENTE. Si necesitas algo, no dudes en contactarnos, debajo te ponemos que piensa el Inspector.


Ya sabes que como explicamos aquí AENA judicializa sus relaciones laborales donde contamos que AENA tuvo que desembolsar 2010-2013, 3.750.637 € en demandas laborales perdidas. Esto sigue, tanto es así que aquí puedes consultar con sólo pinchar las Demandas Laborales de AENA/Enaire en 2013 y 2015, como ves sigue el ritmo.

Hemos tenido acceso a una Sentencia del Juzgado de lo Social Nº 19 de Madrid (Autos 1423/13 y Sentencia Número 422/2015 - Magistrado D. Antonio Cervera Pelaez-Campomanes), donde el demandante, asesorado inicialmente por este Sindicato CSIF AENA/Enaire, y bajo la dirección de la Letrada Manuela Montejo Bombín dicta la siguiente Sentencia. 

Aunque es recurrible ante el TSJ de Madrid, y suponemos que la empresa lo hará, de momento y hasta hoy tienen que desembolsar al compañero 75.969 EUR además del reingreso. AENA debe pagar 103 Euros/día. 

Seguidamente te ponemos el fallo:





lunes, 23 de noviembre de 2015

Felicitamos a Navegación Aérea (Enaire) en Barajas: CSIF tenía razón

El 17-11-2013 publicamos un artículo muy crítico sobre Prevención de Riesgos Laborales de Navegación
Aérea (Enaire) que puedes leer aquí: Para "Pensamiento Creativo y Gestión de Conflictos" sí... para Vacunas Antigripales no, o depende... en la que denunciábamos como AENA Aeropuertos si vacunaba a su personal y Navegación Aérea no.

Es más, se negaron entonces a que Barajas vacunara al personal de Navegación Aérea como se ofreció muy gentilmente el Servicio Médico de AENA Barajas.

Hoy mandan esto, pues felicitamos a quien ha reconsiderado este asunto, dos años después; va a comenzar a vacunarse nuevamente al personal. El Sindicato CSIF AENA/Enaire tenía razón.



lunes, 16 de noviembre de 2015

Recursos Humanos de AENA/Madrid Barajas nos cede este "local sindical"

Las elecciones sindicales de AENA/Enaire se celebraron el 13 de mayo del 2015, tras SEIS MESES, este es el estado de la oficina sindical que la empresa nos ha cedido. 

Innumerables veces le hemos pedido al Jefe de División de Recursos Humanos que nos habilite el local, así como que nos de Tablones de Anuncio, y la respuesta brilla por su ausencia. 

Ya no lo vamos a volver a pedir, si en unos días no vemos movimiento lo denunciaremos a la Inspección de Trabajo. 






miércoles, 11 de noviembre de 2015

¿Quién defiende en AENA Madrid/Barajas a los 90 compañeros de la Estructura?

Si algo nos caracteriza como Sindicato CSIF AENA/Enaire, aparte de la transparencia y la publicación de “aquello que no quieren que se sepa”, es que no somos sectarios; por eso el título de este artículo, defendemos al trabajador de la categoría laboral más baja, como a la Estructura. A los analfabetos funcionales (leen pero no entienden lo que leen) que dicen que somos "pro empresa", sólo tienen que leer lo que escribimos. Somos pro-trabajador, seas quien seas. Sin discriminación, sin favoritismos, y mucho menos sin clientelismo. La confianza dada por los votantes de Barajas (y en Murcia, y en Gran Canaria, y probablemente en enero en Gerona y Barcelona)... no la vamos a perder.

En el caso de Barajas, sabéis que la Estructura está formada por 88 puesto entre Jefes de División, Jefes de Departamento y Jefes de Sección, así como 2 puestos de Dirección, la Dirección de Barajas y la Dirección Adjunta.

A raíz de la llegada de José Manuel Vargas, dicen que saliente tras una gestión económica (solamente) sin duda brillante, esta gestión económica “eficiente” ha sido a base de aplicar en AENA/Enaire un Plan Social de Desvinculaciones “Poco” Voluntarias, donde salieron 1.250 compañeros (siendo el objetivo 1.600) y meter la tijera en todos los contratos de AENA/Enaire; ya sabéis que todo sufrió (y sufre) una bajada lineal del -20% para empezar y luego ya veremos si seguimos apretando al proveedor. Ya conocéis los problemas que todo esto ha dado. 

Se ha buscado maximizar beneficios, ya sea externalizando cosas muy rentables (léase Parkings), subiendo tasas, y tratando de obtener el máximo beneficio de todo (espacios comerciales...). ¿Y todo esto para qué?, pues principalmente para colocar AENA en Bolsa y que lo que era de todos, ahora sólo sea en parte. Recuerda, estamos en una empresa semi-privada, y si eres de Navegación (Enaire), despierta, ya en la época del Ministro Blanco se tasó en un Decreto que las Relaciones Laborales de AENA EPE (hoy Enaire) y de AENA Aeropuertos (hoy AENA, S.A.) serían las mismas para evitar discriminaciones. O sea que, a excepción de los compañeros Controladores Aéreos que siguen siendo empleados públicos, el resto, estamos vendidos. Y ya veremos si no a más porcentaje como pasó con IBERIA. Al tiempo.

En la web hemos publicado dos artículos que no sólo tienen cientos de lecturas sino que han generado reacciones, te los recordamos.

AENA Barajas (42 millones de pasajeros) se lleva con 1.200 personas, algo claramente insuficiente

AENA/Enaire se aprovecha en Madrid/Barajas de la "ductilidad" de los Ingenieros y los Titulados A/B


En ellos básicamente venimos a contar que la cultura de la “nueva AENA/Enaire” se está soportando sobre el trabajo en ocasiones a destajo, de muchos compañeros Titulados A-B y de Ingenieros de la empresa. Y si a esto sumamos que somos muy poca plantilla en Barajas (1.200 pero no llegamos) hace que en la Divisiones haya un ambiente irrespirable que no va a saltar, sino que ha saltado ya.


Nos escriben a través del Buzón Confidencial muchos compañeros de Estructura (y alguna creemos que elevada) dando las gracias porque desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire somos el UNICO sindicato que se ha atrevido a hablar de un problema que todos conocemos, y es la nueva "cultura empresarial" que se caracteriza por:


- Los Titulados A-B y los Ingenieros extienden su horario por la excesiva carga de trabajo sin compensación alguna, los que cumplen su horario o no participan en esta rueda son directamente señalados como "ineficientes", "incapaces de asumir esta nueva cultura" o con "pocas posibilidades de promoción". Se fomenta la competencia insana entre compañeros.

- La falta de plantilla en todo Barajas, en todos los niveles, origina falta de calidad en el trabajo final. Lo urgente y necesario no se prioriza ya que importa más la imagen exterior. Recordad que la imagen de marca cotiza en Bolsa.


- Jornada eternas de la Estructura más allá de su horario con cargas de trabajo inasumibles y total incompatibilidad con la vida personal y profesional. 


- Las mujeres, con o sin cargas familiares, no son "bien vistas" a la hora de progresar. El trabajo debe ser el centro de la vida si quieres mantenerte o subir en AENA/Enaire.


- Temor a ser cesados, perder la Estructura y con ellos los pocos euros más que cobran. 

- Incapacidad para la toma de decisiones ya que no se sienten respaldados ni por encima, ni por debajo.

- Burocratización de todas las tareas del trabajo diario hasta límites absurdos, nadie toma decisiones no sea que tenga consecuencias.


En resumen: MIEDO

Todo esto genera en los trabajadores, sean de nivel que sean, en primer lugar cansancio o agotamiento emocional que persiste por meses o años. En segundo lugar, sensación de distanciamiento emocional de las personas con las que trabaja; y la sensación de futuro profesional agotado. La apatía, la tendencia a la depresión, los dolores psicosomáticos, la irritabilidad, el insomnio, las cefaleas y el deterioro de las relaciones familiares son algunas de las consecuencias de esta nueva cultura en AENA/Enaire. 


Sabemos y nos consta de compañeros en tratamientos médicos por stress y depresión, originados por el clima laboral que se está convirtiendo en irrespirable. Podemos contar muchos casos y con mucho nivel de detalle, pero los trapos sucios se lavan en casa. 

El objeto final de este artículo es por una parte una llamada a la reflexión de la Alta Dirección de AENA/Enaire, nos referimos a más allá de Barajas, en que maximizar beneficios y poner las cuentas bonitas no puede ser a costa de lo que sea. Por otra parte que aunque no somos miembros del Comité de Prevención de Riesgos Laborales (parte de los Sindicatos del Comité se opuso para que no luciera nuestro trabajo sindical), vamos a solicitar formalmente que el Departamento de Prevención de Riesgos Laborales de Aeropuertos y Navegación, y a nivel local en Madrid/Barajas, comiencen a realizar estudios de Clima Laboral entre la Estructura de AENA/Enaire en Madrid/Barajas y entre los Titulados A-B e Ingenieros. 

Nos daría igual acceder a los resultados o no, sabemos lo que pasa y el origen del problema, pero desde luego, si no se toman medidas de aumento de plantilla y de la creación de un Clima Laboral más sanos para todos en AENA/Enaire Madrid/Barajas, las consecuencias que va a tener son muchas. Todos lo sabemos, ahora está el buscar soluciones. 


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