domingo, 28 de febrero de 2016

Los EXCEDENTES de AENA/Enaire lo tienen muy mal... ¿o depende de quién seas?

¿Eres de Estructura de AENA/Enaire?... ¿quizá trabajas en la empresa como Titulado A/B o Ingeniero?, pues un consejo, no pidas la Excedencia en AENA/Enaire porque las posibilidades de regresar son escasas. Y si estás fuera y quieres volver, te contamos como están las cosas, hemos tenido acceso a las 22 personas A/B que han pedido reingresar y las publicamos, sin datos personales de nadie, en virtud de la libertad de expresión de un sindicato y sobre todo de UTILIDAD PUBLICA. Ya que en AENA/Enaire la transparencia brilla por su ausencia. 


Por cierto, nos cuentan que hace no mucho que ha entrado en AENA/Enaire una persona que hace muchos años fue Director de Barajas: ¿cómo ha entrado y en virtud de qué legalidad?, ¿estaba en esta lista de excedentes?, es que no figura en la de 25-11-2014 y la última de 09-02-2016, tampoco aparece (ver debajo). Hemos estado investigando el asunto y este compañero, que lo es y tiene todo nuestro respeto, resulta que sabemos dónde está y qué hace. Claro, si es de la empresa y ha entrado, ¿se habrá saltado alguien la lista de excedentes?... NO lo podemos creer, todos los procesos de RR. Humanos son transparentes y llenos de justicia en todos los niveles del A al F; sólo recordar que si es personal externo y no está contratado por AENA/Enaire su correo debe ser: nombre@e-externas.aena.es o nombre@e-externas.enaire.es y parece que su correo es nombre@aena.es. Seguramente será eso, un "error informático".... (puntos suspensivos)...

Si la empresa AENA/Enaire tuviera vergüenza, que la han perdido así como la moral por mucha Responsabilidad Social Corporativa (RSC) y otras bobadas que nos mandan, accederían a meter en plantilla a los excedentes de la empresa sin demora, muchos de ellos han sido de la dirección. Así que, aquí os dejamos esta información que como las aguas medicinales, declaramos de utilidad pública.

¿Alguna información y comentario de interés?, pincha al Buzón CONFIDENCIAL y nos lo cuentas: http://www.csif-aena.com/p/contacto.html ver debajo las plazas excedentes A/B, estamos detrás de la de niveles C-F, ya os contaremos porque no vamos a parar hasta obtenerlas y publicarlas.

Otros artículos:
Denunciamos el maltrato que recibe la Estructura, también son trabajadores. RESUMEN: MIEDO - ¿Quién defiende en AENA Madrid/Barajas a los 90 compañeros de la Estructura?

AENA/Enaire se aprovecha en Madrid/Barajas de la "ductilidad" de los Ingenieros y los Titulados A/B

 


sábado, 27 de febrero de 2016

AENA/Enaire: ¿qué se puede hacer en nueve minutos (9) Begoña Gosálvez?

El martes pasado, día 23 de febrero de 2016, fue aprobado por el Consejo de Administración de AENA (51% de Enaire) la Política Marco de Responsabilidad Corporativa.

A su vez y previamente, el 30 de junio de 2015, ese mismo Consejo aprobó el Código de Conducta que deroga y sustituye al Código de Conducta de Directores y Personal de Estructura de AENA, de fecha 27 de Noviembre 2008. Ambas decisiones tienen por misión de una parte garantizar que desde AENA se "ponen en valor" los ámbitos por donde se desenvuelven las empresas que actualmente conforman la realidad socio-económica de este país, y por otra, dar respuesta a las recomendaciones que establece la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en materia de Buen Gobierno Corporativo de empresas cotizadas.

No está de más leer la definición que otorga la RAE a las palabras Responsabilidad Corporativa, bien sea ésta social, empresarial o medioambiental, para aclarar conceptos antes de continuar.

Responsabilidad.- “3. f. Cargo u obligación moral que resulta para alguien del posible yerro en cosa o asunto determinado.”. Corporativa.- “2. f. Empresa, normalmente de grandes dimensiones, en especial si agrupa a otras menores.”

Queda claro que la responsabilidad es una cualidad que debe caracterizar a los seres humanos en sus relaciones con la naturaleza y la sociedad, y por tanto todos somos responsables por los hechos que cometamos y que traigan como resultados perjuicios socioeconómicos y ambientales. La responsabilidad es un valor que está en la conciencia de la persona, que le puede ayudar a evaluar, recapacitar, orientar y dirigir la magnitud de sus acciones y de sus resultados sin causar daños a terceros, ni a ellos mismos, tanto en el plano moral, como en el plano ético, afrontando con responsabilidad las mismas, para lograr una mejora continua en el terreno laboral, social, cultural, etc.

Todo esto viene al hilo de una carta que nos ha llegado al buzón confidencial de CSIF AENA/Enaire contándonos un problema y que demuestra lo bien que queda frente al Capital (cuenta de resultados y acciones en Bolsa) poner en un papel cuales son nuestros principios éticos o morales como empresa, sobre un tema concreto pero luego, a la hora de la verdad, no tiene nada que ver como llevan estos principios a la práctica. ¡El papel lo aguanta todo! La carta que nos manda un compañero de aeropuertos, que pide mantenerse en el anonimato y que resumimos, dice:

"Disfruto de una reducción de jornada por hijos menores, que como todos sabemos comprende una disminución tanto en tiempo de trabajo como en salario. El reparto de ese tiempo lo decido yo, para el mejor cuidado hacia mis hijos, como único conocedor de las necesidades que tienen ellos. Así aglutino en jornadas completas ese tiempo; a su vez esta forma de conciliar, permite a otro compañero cubrir mi puesto con el menor desgaste en cuanto a desplazamientos y aprovechamiento global del tiempo, evitando en lo posible que el trabajo se convierta para él en una labor cuanto menos onerosa y ociosa. También supone para la empresa una cierta mejora considerable, pues se mantiene con normalidad la actividad, evitando situaciones innecesarias. El resultado de reducir la jornada de trabajo no da para cuadrar a día completo, sobrando casi siempre alguna hora o fracción que suelo no utilizar. Esto no tendría mayor importancia si no fuese por lo que ha sucedido ya en demasiadas ocasiones: Tras realizar el cálculo mensual da como resultado que puedo librar tres días (ese mes) siempre y cuando acuda uno de ellos al puesto de trabajo, para trabajar nueve minutos.

Y me pregunto: ¿Qué se puede hacer en nueve minutos? ¿Cuál es la repercusión hacia todo lo que me rodea, de la decisión que RRHH toma sobre el tiempo de reducción? ¿Está facilitando, dentro de sus posibilidades, la interactividad perenne entre trabajo, familia y persona? En el día a día rebaso habitualmente mi jornada, incluso como ya he contado, son varias las ocasiones en las que he dejado de disfrutar horas que me correspondían y que no me han abonado, pues forman parte de la reducción de jornada, como decisión personal. ¿Qué clase de Responsabilidad Corporativa tiene esta empresa que no contempla una solución efectiva a algo tan importante y que nos puede afectar a todos en algún momento, como es la conciliación laboral y familiar?

Hace unas semanas, leí en vuestra página WEB, un artículo que tiene mucho que ver con este asunto y en el que se echa en falta una verdadera política de igualdad en esta empresa. Quizás ahora que ha pasado por el Consejo de Administración algo que tiene que ver con el capital humano, sea el momento de poner en práctica lo que ya tiene la Directora de Organización y RRHH de AENA sobre su mesa.

No estaría de más que de una vez por todas tuviéramos en cuenta que otra realidad es posible, si dejamos de mirar para otro lado simplemente porque ahora no me toca."

Como bien dice nuestro compañero, el Código de Conducta en su artículo 4.5 viene a decir que las personas sujetas a su cumplimiento (todo aquel que dependa de AENA) promoverán un ambiente y clima de trabajo que favorezca la vida personal y familiar de los trabajadores, colaborando para conciliar de la mejor manera posible los requerimientos laborales con las responsabilidades familiares y necesidades personales.

En el mismo sentido, la Política Marco de Responsabilidad Corporativa tiene como principio general de actuación, proporcionar un entorno laboral seguro y saludable, caracterizado por la igualdad de oportunidades y la no discriminación, el fomento de la diversidad, la gestión del talento, y la conciliación de la vida profesional y personal.


Como habéis podido leer ya tiene nuestra empresa patente de corso para desarrollar tanto una verdadera Responsabilidad Corporativa como un plan de igualdad efectivo (o al menos ya no habrá tantas trabas) No hay que olvidar los asuntos propios por horas, ni tampoco los anticipos reintegrables (Art. 147) que recoge nuestro convenio y que AENA no concede aun dando beneficios.

Más información:

Carta abierta a Begoña Gosálvez Mayordomo del Sindicato CSIF AENA/Enaire
http://www.csif-aena.com/2016/01/carta-abierta-begona-gosalvez-mayordomo.html

Agradecemos a Soledad Becerril su actuación ante AENA/Enaire

Para quien no creía que La Defensora del Pueblo obliga a Navegación Aérea (Enaire) a contestar a CSIF AENA/Enaire aquí la carta.

Agradecidos al trabajo de esa digna institución a la que vamos a solicitar que incluya en su Memoria este tipo de comportamientos de AENA/Enaire con los sindicatos en general, y con CSIF en particular.


 

viernes, 26 de febrero de 2016

Respuestas de CSIF al Buzón CONFIDENCIAL de Denuncias

Desde hace semanas que queremos publicar un artículo/respuesta a muchas denuncias anónimas que nos llegan al Buzón Confidencial de Denuncias. La verdad es que ese canal de comunicación está puesto para y sobre todo, ayudar al trabajador y a la empresa, por lo que te animamos a hacer un buen uso de el. Ya sabes que puedes mandarnos las cosas de las dos maneras que se indican ya sea con un formulario de texto plano y/o una alternativa de Guerrilleros.com donde se puede mandar adjuntos, esto segundo está en pruebas. También puedes crearte una cuenta en un correo cualquiera y escribir desde ahí, lo hacen mucho.

Compañeros, lo que el Buzón no se puede es convertir en un desahogo personal contra nadie, si queréis que denunciemos cosas, no tengáis la menor duda que lo haremos, pero para eso tenemos que tener una petición del interesado, no vale solamente con decir cosas como:

- Hay liberados sindicales con teléfonos de empresa: ¿quién?, ¿cómo?... y sobre todo si están liberados al 100% y eso no está pactado entre los medios que la empresa cede a la organizaciones sindicales mayoritarias.

- Si nos escatiman el inglés y hay quien recibe clases de francés, nos gustaría saber quién es esa o esas personas y si no hacen uso de el para su trabajo. ¿Nos podéis detallar a quién y por qué se dan clases de francés?... hay que recordar que en Canarias se da alemán a compañeros porque lo necesitan, y la empresa, desde la época de la "sorpresivamente cesada" Conchi Soler en NA empezó a ofrecerlo y luego en AE también se hizo extensivo, lo cual era una brillante idea.

- Las denuncias sobre los complementos de nocturnidad que no se cobran o se hacen de modo irregular al personal de H7,5 cuando hace horas nocturnas nos viene sin mayor detalle ni concrección. ¿Cómo podemos actuar entonces?.

- Lo de los voluntarios para los exámenes ya lo hemos denunciado, de hecho les levantamos la liebre a los de "siempre" y sí, nos vamos a mojar como siempre, nos parece razonable que se lo ofrezcan antes a los de oficinas H7,5 que al personal a turnos que raro es el año que no se les asigna una hora extra. Los de oficinas H7,5 no tienen esa opción. Estamos de acuerdo que no ha habido transparencia, pero si mañana 27/2 ves a muchos de turnos de los sindicatos, por favor, nos lo dices y lo contamos. Si todo un Departamento de .... (NA en el ACC) ha sido seleccionado y otro no, ¿tenemos pruebas de eso?...

- Sobre los ceses/nombramientos "en familia"... no podemos hacer mucho, lo leemos, entendemos que la empresa mira el principio de "igualdad, mérito y capacidad" de la Estructura... perdonad que nos ha dado un ataque de risa, volvemos en 5 minutos... de aquí se han salido los sindicatos (que se han repartido las plazas C-F) así que nada, tenemos lo que hemos VOTADO, no te olvides. Que hay nombramientos que suenan raros... de gente que no da el perfil, pues sí, pero como son de LIBRE designación, ¿qué podemos hacer?.

- Lo que SI podemos hacer es si eres una persona decente, trabajadora y crees que has sido cesado de una Estructura por no ser "ductil" o caerle mal al Jefe de Turno (que también será cesado... todo en algún momento se paga), nos mandas una carta y somos capaces de hacerla llegar al DG de Aena o al DG de Enaire, pero aunque estamos seguros que la mayor parte de las cosas que nos cuentas son verdad, pero es que poco podemos hacer, sinceramente te lo decimos. Aunque te agradecemos que nos vayas contando vida y milagros de algunos elementos (y elementas) de AENA/Enaire.

- Eso de que los jefes nos ponen buena cara como sindicato y por detrás echan pestes de CSIF, nos da absolutamente lo mismo, es más, nos alegra bastante porque será que lo hacemos bien. No venimos a hacer amigos con nadie, somos dos partes con intereses en ocasiones no alineados. Así que nos da igual y no les tenemos miedo a NADIE. Ellos deberían de tener mucho más miedo porque no sólo les vamos a publicar lo que creamos oportuno, sino que lo haremos llegar a las instancias que procedan: Ministerio de Fomento, AESA, Congreso, Senado, etc. Pero que vamos, que nos da igual lo que digan de nosotros, nos importa lo que hacen. Y desde luego que en CSIF van a encontrar una leal colaboración, pero un adversario potente si es necesario. No estamos en la época en la que nos hacíamos "amiguitos" de los jefes para el beneficio personal del sindicaLISTO de turno, aunque se fastidiaran sus compañeros. Que tiempos.... verguenza nos da contar algunas cosas, pero luego vas y les votas, eres cómplice amigo, no lo olvides, cómplice.


- Si tu jefe te hace mobbing, es grosero, gritón, maleducado y prepotente... ¿por qué lo toleras?... ah, es que eres de Estructura y te pueden cesar. Pues muy bien, en el pecado llevas la penitencia, y sabéis que os aconsejamos, que en vez de afiliaros a CSIF como hay estructuras por cuenta corriente, lo cambies por NOMINA, para que se enteren que estamos detrás para apoyarte y que si tu cese es porque sí, al menos les lavaremos públicamente la cara; hay cosas más graves que nos cuentan del "exterminio de las embarazadas o en edad de estarlo"... y este tema tan delicado está sujeto a investigación y bajo "secreto de sumario" en CSIF. Si lo que nos cuentan de este acoso a las mujeres en algunos lugares de la empresa es verdad, que tengan mucho cuidado, mucho.

- Sí, efectivamente SANITAS no es lo que era... estamos haciendo gestiones de un asunto que llevamos entre manos y del que te informaremos. Ya escribimos sobre SANITAS en esta web si lo recuerdas AENA y WILLIS no pueden tolerar que SANITAS haga lo que quiera pagando 5,6 millones de Euros

- Lo del SDP en Barajas lo mandamos omitiendo datos a Elena Mayoral con copia al Director Adjunto, al Director de OPS y al responsable de la coordinación AENA-INECO. Y los trabajadores de INECO lo saben. Sigue mandándonos lo que quieras, y ojo, que porque un compañero de AENA/Enaire tengo a un familiar trabajando en INECO en el SDP no es desmérito alguno. Lo grave ya serían otras cosas que no nos lo podemos imaginar, y además, sin prueba no lo creemos. Aquí hay responsabilidad de INECO, de AENA/Enaire y sobre todo de la AESA, esa agencia que sirve para tan poco... en la que por cierto CSIF es mayoría y tenemos un miembro en el Consejo de Administración que predica en el desierto. No nos callaremos.

- Nos llegó una Carta al Director que emulaba a la que mandamos a Begoña Gosálvez, pero en este caso para Navegación Aérea. La leímos, y nos gustó el fondo pero no la forma, el estilo y las graves acusasiones que se vierten en ella. Sin pruebas no vamos a poder hacer nada. Animaros a afiliaros a un sindicato serio como nosotros, y si hay cosas que podamos denunciar, lo haremos y no lo dudes, lo hemos hecho ya. Pero jamás, pero nunca, vamos a faltar el respeto a nadie. Mordacidad y acidez, toda, irrespetos, ninguno. No somos como ellos.

- Si ya tenemos que aguantar que cedan dinero a INECO por la puerta de atrás con el acuerdo marco AENA/Enaire e Ineco, que tiene indignada a la patronal de las ingenierias. Nos llegó una información de que parece que la cosa se extiende a ISDEFE, y que esto lo ha estado cobrando gente acogida al Plan Social de Desvinculaciones POCO Voluntarias. ¿Será verdad?, lo estamos investigando, ya os contaremos algo. Lo hemos pasado a compañeros de CSIF en ISDEFE.

- Los COS por Horas Sindicales en "fin de semana": mientras sean sindicalistas serios y honrados que dedican su tiempo al sindicato (y no a su vida personal), nos parece muy bien que las cojan cuando crean oportunas porque hacen trabajo en sus días de libranza. En nuestro caso tenemos a gente de oficinas y de turnos en CSIF y las usamos desprogramando servicios. Al que le parezca mal pues que le vamos a hacer. En nuestra web tenéis las horas sindicales que usamos y ya veis la intensa actividad de acción sindical y comunicación que tenemos. Aún así te molesta y no lo entiendes, vete al psiquiatra, en Sanitas está cubierto. Ah, como ya dijimos en un artículo nuestra gente con horas sindicales de sobra se "reduce jornada y sueldo por cuidados de familiares", no como otros. No somos gentuza ni CASTA sindical.

- Si hay directivos de AENA/Enaire que para llegar a su puesto han falseado su CV, pues ya sabéis, lo mandáis a Selección. ¿Qué podemos hacer?... poner un artículo sin pruebas para darle una patada en sálvese la parte, con nuestra pierna. No es el procedimiento y además, son de LIBRE designación.

- Lo de los Masters, los sueldos, las clases de inglés one-to-one... y otras prebendas de la dirección no sólo lo hemos publicado en esta web sino que retuiteamos en las redes sociales todo lo que vemos. La transparencia no debe ser una palabra sino un valor. ¿Qué no lo has leído?, pues está.

- Parece que con presupuestos más baratos de la calle han contratado en AENA/Enaire a INECO... nada nuevo, de eso hay infinita literatura. Nos contaron un caso y tenemos los documentos, a ver si nos enteramos de algo más... va a ser divertido.

Por favor, usa nuestro Buzón Confidencial todas las veces que quieras, como ves nos leemos todo (tenemos decenas de correos.... esta una selección) y damos curso a muchas cosas. Pero úsalo con cabeza y diligencia, no es para vengarme del que me cesó (al que elogiabas cuando te nombró) sino para denunciar cosas que ayuden a la empresa a mejorar.

Y no te olvides, no nos asusta nadie en AENA/Enaire, y nadie es nadie, pero tampoco vamos a usar el nombre de CSIF para ir de modo - gratuito - contra nadie. Queremos hechos, pruebas y nombres.


AENA/Enaire: preguntas y respuestas de la Evaluación Técnica en Navegación Aérea

Desde CSIF respondemos, desde nuestro punto de vista, a una afiliada de Navegación Aérea (Enaire) del TACC Valencia es en relación a la aplicación que se está dando, desde el 1 de Febrero, del REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) N o 1035/2011 a los empleados de ENAIRE. Os lo compartimos porque puede ser de interés las preguntas y respuestas:


El día 27 de enero se nos informa mediante correo electrónico de que próximamente se va a iniciar la Evaluación Continua de los Conocimientos y Comprensión Suficientes del personal ATSEP y de Sistemas Auxiliares. El proceso, que comenzará en breve, deberá completarse antes del 31 de diciembre de 2016 para dar cumplimiento al reglamento (UE) Nº1035/2011. El viernes 29 se nos envían las convocatorias de evaluación, cuyo plazo de realización es del 1 de febrero al 15 de febrero. El jueves 11 se nos convoca a la segunda tanda de evaluaciones.

En este corto periodo de tiempo en el que recibimos esta información, nos surgen las siguientes dudas:

1) ¿Sin estar contemplado en nuestro convenio colectivo ni en la ficha de ocupación, pueden solicitarnos las evaluaciones?

Pues sí, nos pueden IMPONER todas las evaluaciones que quieran o vean necesarias porque forma parte de la capacidad directiva de la empresa (poder de dirección) y viene contemplado en el Convenio Colectivo. Aunque en este caso las evaluaciones vienen impuestas desde Europa para cumplir el Reglamento que tú sabes. Si por ENAIRE fuera no habría evaluación alguna. Nos quieren considerar números y prescindibles y externalizables, en ello están, por muchos cuentos que te cuenten la Dirección. Desde CSIF nos opondremos, ya no habrá más Modificaciones Sustanciales de Condiciones de Trabajo (MSCT) con “acuerdo” que perjudiquen ostensiblemente a los trabajadores y que los “sindicatos” firman sin pedir datos de tipo no sólo organizativos, sino económicos. Si ahorramos ahorramos todos, y en la dirección también, y todos esos puestos de estructura y divisiones fantasma que valen para contentar a los amigos y/o cesados. Tenemos muchas ideas para ayudarles a ahorrar.

2) ¿Cuál es la Responsabilidad penal, jurídica, formal y profesional que asumen los trabajadores afectados al superar las Evaluaciones? ¿Esta Responsabilidad debería conllevar la obtención de una habilitación/licencia/acreditación profesional? (Art. 3.1.1 Reglamento CE1035/2011). Si cambiara el tipo de responsabilidad, siendo ésta individual, se le debería exigir a la empresa un seguro individual de responsabilidad civil?

La empresa quiere que “pases el examen” para cumplir expediente; punto pelota. Puedes negarte a hacer la evaluación (como quisieron hacer en Barcelona) y exponerte a que te quiten la Gestión por Desempeño y a acumular faltas leves (una por cada examen que te niegues a hacer) que pueden llevar al despido procedente. También puedes hacer las evaluaciones y no superar los tres intentos; entonces la empresa debe habilitar los mecanismos para formarte y hacerte pasar las pruebas. Mientras tanto sigues “tocando equipos” exactamente igual.

En todo caso la Responsabilidad es de ENAIRE, por establecer este procedimiento a todas luces inapropiado.

Cuando a ENAIRE le hablas de “habilitación/licencia/acreditación profesional” les salen sarpullidos. En el Anexo 1 de OACI todavía no se incluye ningún apartado relativo a las licencias del personal ATSEP y a eso se agarran como lapas. Hicimos el curso de “Certificadores de Instalaciones de NA”; en él, el docente lo primero que nos dijo es que: “AENA/Enaire no quiere que haya ningún otro colectivo semejante a ATC. Un Certificador no tiene responsabilidad alguna y si un Jefe de Estructura dice que una instalación puede funcionar, la instalación funciona independientemente del criterio del Certificador”. La empresa JAMÁS va a dar pie a que los ATSEP sean, laboralmente hablando, como los ATC siempre que no les venga impuesto “desde arriba”, es una pena pero es la REALIDAD, y quien cuenta otra cosa: te está engañando y tu te dejas.

Pero no es menos cierto que en el Reglamento de Requisitos Comunes CE 1035/2011 hace mención a que el proveedor de servicios de tránsito aéreo debe establecer un sistema de gestión de seguridad que garantice que todas las personas que estén involucradas en aspectos de seguridad en la prestación de servicios de tránsito aéreo tengan una responsabilidad individual en lo que se refiere a sus propias acciones.

3) Si la responsabilidad asumida es NUEVA (no estaba contemplada en la ficha de ocupación o representa un incremento de la ya existente, deben actualizarse los conceptos retributivos a las nuevas funciones y responsabilidades, diferenciando al personal afectado de aquel que no lo está?

¡Ojalá! Es una cosa que han pedido los sindicatos de la CES… y que no van a conseguir. Ahora somos “semipúblicos” (o semiprivados) y hay que dar beneficios a costa de lo que sea. Ya quitaron el Complemento de Certificación y hubo que ir a juicio para que lo volvieran a ponerlo ¡y aun así les costó!. La ESARR 5 no incluía al personal ATSEP, pero una modificación hecha en la segunda edición del año 2002 (a instancias de IFATSEA) hizo que al personal de ATSEP se le incluyera junto a ATC en dicha normativa. Si no fuera así ahora no estarían evaluándonos… porque igual no tendríamos trabajo. Ah, te aclaramos que los únicos empleados públicos son los controladores aéreos, el resto, todo el personal del Convenio de Grupo de Empresas AENA (AENA, S.A. Enaire…) están sujetos a un mismo trato laboral. Lo ató José Blanco siendo Ministro. Te están contando que es mejor estar separados, una de las bazas que un sindicato “profesional” vende, es un error, ya lo veremos más pronto que tarde. En este artículo te lo explicamos:

Los compañeros de Navegación Aérea (Enaire) deben despertar

La separación de AENA en AE y NA (¿se llamará Enaire?) y tus derechos laborales

Navegación Aérea o la muerte lenta por inanición

4) Las evaluaciones teóricas realizadas hasta el momento no especifican estar adecuadas al nivel de competencias Técnicas de la Ficha de Ocupación, hemos trasladado esto al responsable de RRHH de la región el cual respondió que aunque no lo ponga están adaptadas. ¿Se podría invalidar la evaluación ya que no está plasmado?.

Pues tampoco se puede invalidar. El Reglamento establece que es la empresa proveedora de servicios de tránsito aéreo la que determina los criterios para la evaluación de su personal ATSEP. De hecho, en una conversación informal que tuvimos, nos dijeron que el examen sería fácil para que todo el mundo, aunque trabaje en Barajas, Valencia o Burgos, pudiera superarlo sin problemas, para evitar “habilitaciones”. Podríamos decir que el criterio de evaluación está adaptado “a todo el mundo”.

5) Según el reglamento CE1035/2011, están obligadas otras empresas (como AENA) que realice labores relacionada con los equipos CNS a pasar estas evaluaciones?, ¿unicamente afecta a personal ATSEP?.

La pregunta tiene su cosa... suponemos que te refieres a que si, por ejemplo, un técnico de Energía de AENA puede manipular el cuadro eléctrico de un ILS mantenido por ENAIRE. Pues sí, porque se suponen dos cosas:

- Que el técnico de AENA va a entrar a la instalación con personal ATSEP de ENAIRE, o

- Que con posterioridad al trabajo de AENA, o alguna contrata, un técnico ATSEP certificará y/o comprobara, mediante la NTM de la instalación, que todo funciona correctamente.

El reglamento obliga a otras empresas “proveedoras de servicios de tránsito aéreo” y AENA no lo es. El reglamento sí que obliga, por ejemplo, a FERRONATS. Éste reglamento afecta ATSEP, ATC, pilotos y TMA (mantenimiento de aeronaves).

6) La evaluación práctica esta asignada a los jefes de área correspondientes, ¿no debería evaluarnos una persona objetiva y debidamente acreditada?

Pues sí, pero como es la empresa la que decide… Cuenta la leyenda que algunos Jefes de Área querían aprovechar la ocasión para “ajustar cuentas” con ciertos técnicos a su cargo. Por eso se acordó que, a petición del técnico, estuvieran presentes miembros de los sindicatos para comprobar que la prueba práctica se hacía, a todo el mundo, con los mismos criterios de imparcialidad.Y nos dicen que serán los SSCC los que propondrán cinco supuestos prácticos y que, sobre ellos, el Jefe de Área elegirá uno o dos para evaluar al personal a su cargo. En principio no debería suponer ningún problema superar la prueba práctica, porque la intención de la empresa es que TODO EL PERSONAL ATSEP pase la prueba y poder presentar los papeles acreditativos. 

7) Los técnicos del TACC VALENCIA e imagino que del resto de España, estamos preocupados por las formas en que se está ejecutando el proceso. Información previa prácticamente nula, evaluaciones teóricas que no se ajustan a los contenidos, evaluación práctica que suena a "chanchulleo" y una responsabilidad, entendemos, mucho mayor para nosotros.

Cualquier técnico ATSEP estaría preocupado y con razón. La verdad es que no se ha dado información previa porque no se tenía claro cómo hacer la cosas para cubrir expediente sin tener exponerse a juicios para solicitar una habilitación profesional como tienen en Francia, Alemania o Grecia por poner unos ejemplos. La responsabilidad es la misma de la de antes, ya que el Reglamento CE 1035/2011 lleva ya cinco años en vigor exigiendo esa responsabilidad al personal ATSEP.

Un consejo del Sindicato CSIF: hacedlo lo mejor que podáis y esperemos que tanta “carta de las cruces” y tanta “evaluación profesional” sirvan, finalmente, para darnos el reconocimiento profesional y salarial que merecemos, tanto en nuestro colectivo como en todos, no hacemos diferencias “profesionales” todos somos lo mismo, una empresa… con un solo cliente del que además tenemos un 51%... y con la presión del 49% para que los costes de Enaire bajen.

Pero vamos, la Alta Dirección de Navegación tiene que tener muy claro que AENA S.A. nos va a contratar sin perder el empleo de nadie de Enaire, acaban de firmar y extender a los compañeros controladores aéreos su convenio franja... eso es que hay dinero para la masa salarial. 

Esperemos que no vengan con las rebajas, les estamos esperando con datos, muchos datos... y ellos lo saben. Ya veremos en qué queda todo, con estos gestores que sólo miran por ellos y su puesto, bastante pesimistas, y con estos sindicatos, aún mucho más pesimistas, y no nos referimos sólo a la CES sino a los profesionales y a los de "toda la vida, los de verdad, los fetén...". A ver si en las siguientes elecciones en Valencia conseguimos entrar como CSIF.

jueves, 25 de febrero de 2016

Los RR. Humanos de los años 70 de AENA/Enaire deben cambiar

Ya sabemos que la Alta Gestión de RR. Humanos de AENA/Enaire es de los años 70, todo eso de "Control Horario" al minuto, que no te lo aplican si te quedas más tiempo aunque no te paguen en los niveles A-B y Estructura, es un buen ejemplo de la política "casposa" de RR. Humanos de esta empresa, uy perdón, compañía como se dice ahora. 

Les importa más que lleves un colgante de AENA/Enaire para crear "imagen de marca" que dar flexibilidad horaria a la gente (que si se da en Navegación/Enaire) y en Fomento se hace con computo semanal; y que decir de los anticipos que si se dan en Navegación y que Begoña Gosálvez se niega a darlos en Aeropuertos, es que ella lo vale. Ya no os contamos lo de las Cenas de Navidad en una empresa que ganó 832 millones NETOS el año 2015 de los cuales el 49% se lo lleva el capital privado.

Aunque sea predicar en el desierto, cosa que nos da igual, no nos vamos a cansar, estamos solicitando a RR. Humanos de Navegación y Aeropuertos que los tickets de comida, en vez de darnos en esas cantidades tan "extrañas" 1,37 Euros u otras tan raras... nos permitan si los dan en papel que sea de otras cantidades a gusto del empleado. Cada vez usa menos gente las Cantinas de Barajas (sólo la de Navegación Aérea en el T4-Satélite tiene una alta calidad) pero la del T1 y T2 es bastante penosa. Y ya en el Dique Sur directamente está cerrada, quitando la posibilidad a los compañeros de Comercial de hacer uso de una Cantina en una impresentable discriminación.

Pues bien, el Sindicato CSIF AENA/Enaire, además de solicitar esa petición de otras cantidades en Tickets papel (que no sabemos por qué no se pide una compra unificada para ahorrar en todo AENA/Enaire), vamos a solicitar también algo que seguro rompe las neuronas de más de uno... en cualquier "compañía" moderna lo tienen, y es algo tan sencillo como darnos una Tarjeta Ticket Restaurant que sea un sistema más ágil y práctico para pagar tus comidas diarias en el aeropuerto, o en las decenas de restaurantes que las aceptan.

Como alguna de estas lumbreras de RR. Humanos no sabrán ni lo que es, les ponemos unas imágenes por aquí para que vean las ventajas, hay varias, pero ponemos de una de ellas. Este soporte electrónico es un método muy sencillo y seguro, que ofrece facilidades como el pago exacto de cada transacción y reduce el tiempo de gestión en la empresa. Además, al ser unas MasterCard se acepta en muchos sitios. 

Estamos metiendo el escrito, no esperamos ni que nos contesten, y mucho menos que lo hagan el corto plazo, es imposible que escuchen una sola idea que den los trabajadores, ¿cómo vamos a saber más que los "gestores"?... en fin, ya cambiarán, o les cambiarán porque no hay mal que mil años dure... y aunque acaba con "ni cuerpo que lo resista", os aseguramos que el Sindicato CSIF AENA/Enaire si lo vamos a aguantar.

sábado, 20 de febrero de 2016

AENA Barajas (Energía/Balizamiento): comentarios añadidos a la falta de plantilla


Desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire, a finales de enero sacamos una nota de prensa respecto de Balizamiento/Energía que tuvo bastante repercusión mediática. Muy en especial queremos destacar un artículo de VozPopuli donde la empresa da su opinión y se "moja". El artículo de VozPopuli se titula "El sindicato CSIF denuncia que Barajas funcionó con un solo técnico de balizamiento durante cuatro días en lo que va de mes" y este es el enlace a la noticia: http://vozpopuli.com/economia-y-finanzas/75019-el-csif-denuncia-que-barajas-funciono-con-un-solo-tecnico-de-balizamiento-durante-cuatro-dias-en-enero por si no alcanzaste a leerla.


Según la noticia de VozPopuli dice: "Este diario se ha puesto en contacto con los responsables de Aena, que aseguran que "en ningún caso ha habido un solo técnico de energía y balizamiento en el aeropuerto". Sí reconocen que durante el mes de enero se produjeron situaciones inusuales (el 3 de enero faltó un técnico sobre un total de siete en el turno de noche, el día 4 faltaron dos y el 11 de enero otro más) por causas sobrevenidas y circunstancias familiares, pero nunca "se vio comprometida la seguridad, ni hubo repercusión en la operatividad del aeropuerto", según señalan fuentes oficiales".

El Gabinete (aparato) de Prensa (y propaganda) ha hecho su trabajo, y lo decimos con el máximo respeto a los compañeros de Prensa que reciben la orden de decir esto: el mensaje que mandan es que son "cuestiones sindicales" y que "todo es mentira, salvo alguna cosa" que diría aquella famosa frase de un político. Dicho sea en tono jocoso.

Conviene aclarar que si bien es cierto que no hubo afección a la operatividad porque no se produjo ninguna incidencia grave en los sistemas de Energía y Balizamiento, la empresa no desconoce que según documento "Organización Operativa de las Secciones de Energía y de Balizamiento del Aeropuerto de Madrid-Barajas", incluye algunas situaciones en las que esa falta de personal puede suponer ante un fallo crítico, tener que dejar la instalación afectada fuera de servicio, con la correspondiente repercusión en la operatividad del aeropuerto, que en algún caso extremo puede suponer la paralización de la actividad aeroportuaria.

¿Esto es falso?...¿se lo contaron a la prensa?... no es que pase como probabilidad sino que ha podido pasar, ¿o no?...

Algunos comentarios desde CSIF para que queden patentes por aquí y nunca puedan decir que no está dicho:

1) Están siempre contando con personal de Energía/Balizamiento en Jornada Normal de mañana y que sólo están de lunes a viernes de 8-15h como si las averías e incidencias supieran de horarios.

2) Hay que tener muy en cuenta siempre las condiciones propias de cada instalación. Para el correcto proceder ante una contingencia en Energía/Balizamiento el personal mínimo debe ser un coordinador y dos técnicos.

3) Debe quedar claro también (a la vista de las fichas de ocupación) que aunque fuese la misma ocupación, no es el mismo trabajo, ni son los mismos conocimientos los que aplicar para sustituir una baliza defectuosa sobre el eje de pista, que para maniobrar sobre las celdas de alta tensión que alimentan un trafo, hasta dejarlo aislado de la red, manteniendo con servicio a los equipos/circuitos que cuelgan de él. Tampoco es lo mismo la afectación de una avería en el lado aire (más crítico) que en el lado tierra. De hecho, para que un trabajador se pase de una sección a otra deben pasar por cursos - específicos - de formación, así que, el trabajo no es el mismo.

4) ¿Alguien que tiene destino en la CE1 se encuentra capacitado para entrar en la sala de reguladores y dejar sin servicio el circuito de balizamiento en rodadura de pista 18L? ¿La seguridad de los compañeros que trabajaran en ese circuito a las 02:30 de la madrugada, hora con ventana de tiempo suficiente para poder hacer tareas de mantenimiento, se ve reducida si al frente de esa actuación hay alguien que desconoce la instalación? ... y así se nos ocurren muchas preguntas algunas sin respuesta. Imaginamos que el "informe" o "argumentario" de "Prensa" si lo saben.

5) El TMA de la CE1 supuestamente debe dar apoyo tanto a Energía como a Balizamiento, pero no debe olvidarse que no es lo mismo hacer maniobras desde la consola que hacer trabajos de campo; en los últimos meses han estado yendo tanto a Balizamiento cómo a Energía para desenvolverse en los dos trabajos, suena un poco extraño pensar que es fácil dominar las dos cosas y ser especialista en ambas. Todo esto, y lo decimos muy claramente, es una irresponsabilidad total y un abuso de la figura del Técnico de la CE1.

6) Debe aclararse, aunque a los responsables no les guste leerlo, que un Técnico de Energía no podría realizar labores de Balizamiento ya que ni posee la preparación ni el conocimiento complementario, ni al contrario. Son cosas distintas.

7) En jornada de mañana (con los que cuenta el Gabinete de Prensa de Aena) hay coordinadores y técnicos que realizan trabajos de mantenimiento preventivo, si el técnico a turnos está con ellos realizan mantenimiento preventivo, pero a las 15h entra el mantenimiento correctivo hasta las 730h de la mañana del día siguiente, aunque cada vez se hace también más correctivo a turnos. El personal a turnos tiene como trabajo principal dar un servicio en el mínimo tiempo posible, o sea casi 17 horas de incidencias operativas soportada por el personal técnico de turnos. Es probable que un técnico de jornada normal de mañana arregle una cabina de transferencia y de noche una columna de iluminación. No estamos hablando de importancia sino de dar un servicio H24 sin olvidar las ayudas de Navegación Aérea. 

Pero vamos, como dice AENA en su propaganda para consumo externo "en ningún caso ha habido un solo técnico de energía y balizamiento en el aeropuerto" y "no se vio comprometida la seguridad, ni hubo repercusión en la operatividad del aeropuerto", según señalan fuentes oficiales". 

Ya veremos qué van a decir cuando haya un problema de verdad y si piensan hacer caso a los trabajadores respecto de las soluciones que proponen. Al final, los ceses son para los responsables, allá ellos desde la comodidad de sus despachos y la Cuenta de Resultados. Publicado y dicho queda.

NOTICIA ORIGINAL
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Barajas: 4 pistas, 47 millones de pasajeros, un solo técnico de balizamiento - La Comunidad Aeronáutica en Internet http://www.extracrew.com/barajas-4-pistas-47-millones-de-pasajeros-un-solo-tecnico-de-balizamiento

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Entre otros medios...

viernes, 19 de febrero de 2016

Información del Comité de Empresa de Madrid/Barajas del 16-02-2016

Comité Empresa AENA/Enaire Madrid/Barajas 
Número 9 - 16-02-2016



Salvo error u omisión, y a la espera del acta final que nos mandarán, os vamos a dar nuestro punto de vista de lo vivido allí, os contaremos las cosas más importantes, la próxima es el 01-03-2016 (9:00 horas).

Como sabéis el pasado día 16 de febrero hubo una reunión del Comité de Empresa que se "pospuso", vamos a llamarlo de esta manera, del día 9 de febrero del 2016. Las razones de posponerla una semana te la contaremos seguidamente ya que nos parece que hubo una precipitación de acontecimientos sin mala intención.

El orden del día es amplio y bastante repetitivo, así que haremos mención a algunas cosas para no cansarte, y luego, te invitamos a que te leas el acta de la misma. De todos estos temas ya te hemos contado en otros artículos.

1.- Lectura y aprobación del Acta Nº8 y 9.
2.- Cumplimiento de Acuerdos.
2.1. Reunión y análisis con el inspector de trabajo.
2.2. Reunión Comisión de formación, análisis.
3. Reunión Comisión de bomberos, análisis.
4. Escritos aprobados en la reunión anterior (Denuncia AESA, denuncia trabajador sobre baja laboral en periodo vacacional, queja cantinas, formación SPP, problemas informáticos personal de Navegación, comisiones de servicio Navegación)
3.- Análisis Reunión con RRHH de Navegación.
4.- Escritos de los trabajadores/as
4.1.- Escrito trabajador sobre reembolso permiso de conducir clase B.
4.2.- Escrito trabajadora sobre el cierre parking P1 y la posibilidad de fichar en el pasillo del metro mientras duran las obras.
4.3.- Escrito trabajador sobre las condiciones de trabajo del colectivo TAPUC.
4.4.- Escrito trabajadora sobre anulación de una COS por baja médica.
6.- Cambios de los cargos de Presidente, Secretario titular y Secretario suplente.
7.- Propuestas CSPA
7.1.- Escrito a CIVCA de parte del Comité, para aclarar que se debe hacer con las 4,5 horas que RRHH de ENAIRE impide coger en tiempo libre (incluso acumulándolo con tiempo libre por la realización de la formación).
7.2.- Los temas a tratar con RRHH de AENA como de NA, se deben tratar en comité y decidirse en Comité.
8.- Compensación completa desde la hora de convocatoria a la formación que se está impartiendo al colectivo de bomberos.
9.- Ruegos y preguntas.

POR QUE SE RETRASO EL COMITE DEL 9-2-2016
Casi a las 8 de la tarde del domingo 7 de febrero recibimos una petición de CGT de retrasar o posponer la reunión del Comité para asistir al Acto de Apoyo a los "8 de Airbus", a los que por cierto han absuelto hace unos días cosa de la que nos alegramos. Si seguís la prensa era un juicio a unos sindicalistas de CC.OO. a los que se le pedía cárcel por la Huelga General de 2010 en la factoría de Airbus.

Ya se empezó el debate de si un día, si otro y aunque no nos importaba retrasarlo ese día o incluso hasta el 11-02-2016, teníamos una importante reunión a las 07:30 de la mañana con el tema de los Cuadrantes de Bomberos que habíamos puesto a esta temprana hora porque además venía bien a la gente a turnos de esa Comisión.

Como suele ser habitual, hablamos muy claro, aunque molesta mucho y dejamos clara una serie de cosas en un debate interno del Comité del que te vamos a explicar públicamente alguna cosa, y de esa manera fijar una posición sindical para los próximos años cuando se den estos "apoyos solidarios" para temas de fuera de AENA/Enaire.

(1) Las acciones solidarias nos parecen muy bien, cada uno luego es libre de secundarlas o no. Es acción de apoyo a los 8 de Airbus se conocía mucho antes de este fin de semana que es cuando se generó todo esto, de haberlo sabido antes nos hubiera dado igual posponer si la mayoría considera que se debe, nos adaptamos, pero las cosas se avisan con tiempo suficiente, y no al calor de la prensa y los medios.


(2) No nos parece serio, aunque no fue malintencionado para nada, el plantear esto de la manera que se hizo, y esperamos sinceramente que no se vuelva a repetir, porque de igual manera lo vamos a contar. Hay gente que se pide Horas Sindicales para ir al Comité (con COS a otros si se está a turnos), o se posponen y atrasan reuniones de trabajo por respeto al Comité de Empresa. Pero que repetimos que nos parece muy bien, pero con tiempo y planificado, no sobre la marcha. En esa manifestación sabíamos que iban a estar muy arropados con altos cargos sindicales y políticos. Luego además hubo una manifestación dos días después donde hubo según Publico 4.000 personas. Lo del poema de Bertolt Brecht te lo contamos otro día.



(3) La imagen que se transmite a los trabajadores de Barajas, que son los que nos han elegido, no es la mejor, y volvemos a repetir que no fue malintencionado, pero si improvisado. Solidaridad total y absoluta a todas las injusticias, que hay decenas y a diario en todo Madrid, pero tengamos claro que la primera solidaridad de CSIF es con los 1.200 empleados de AENA/Enaire en Madrid/Barajas que nos han elegido para representarnos en un Comité de Empresa. Y luego, si hay tiempo, y libremente, el resto. 

Luego de los trabajadores de AENA/Enaire somos bastante solidarios con las contratas (Servicios Médico, Chaquetas Verdes, SDP de INECO... y con todo el que nos pide ayuda), pero sobre todo con los empleados de AENA/Enaire. De hecho el tema del transporte de la TWR y del conductor ya os contamos que es afiliado de CC.OO. y le hemos apoyado, parece que mucho más, que el sector transportes y aéreo de su sindicato... 

(4) No lo habíamos hecho hasta ahora pero ya tuvimos que aguantar el intento de descrédito entre la gente simpatizante, votante, afilada y avalistas de relleno en las elecciones de que éramos el sindicato de "derechas" y del "PP"; ya sabéis que en este mundo sindical de AENA/Enaire, además de mucha caspa, sindicalismo "vertical" de "izquierdas" hay sobre todo mucho sectario que no cree en la libertad de pensamiento ni en la democracia. O estas conmigo o contra mi. Pues sólo por leer lo que escribimos, publicamos y a quien se nos debe juzgar, y no sólo eso sino por la transparencia REAL de nuestras horas sindicales. Nos importa tu opinión sobre nuestro trabajo, la de los miembros del Comité y de otros sindicatos, bastante menos, son adversarios y además  no pensamos lo mismo en muchos temas. 

A la gente se le conoce por lo que hace... por eso, aunque les molesta a muchos, sacamos un excelente resultado. Vamos a seguir así, guste o no a algunos. Ya en febrero del 2014 hablamos de este tema, y no lo queríamos volver a sacar, pero te invitamos a que leas este artículo, ¿lo habías olvidado?... nosotros no :-) y no aceptamos "carnet de sindicalistas" y menos si los dan algunos de los miembros del Comité que ya conocemos de mucho tiempo. Em

Y estos "fachas" peperos (PP) de CSIF-Aena porque me demandan si soy de izquierdas? http://www.csif-aena.com/2014/02/modificacion-sustancial-condiciones-laborales-drna-centro-norte.html

Llegado el momento del Comité no había nadie de CC.OO., el Presidente no estaba ni constaba delegación, el Secretario venía de camino y no había delegación. CSPA/FSAI no hicieron acto de presencia, y del resto (USO-UGT-CGT) había gente. De CSIF estábamos 2 de 3, estaba en un atasco y llegó 09:31.​ O sea que no hubo Comité y se pospuso. Si te cuentan otra cosa, esta es la otra versión.

​REUNION Y ANALISIS CON EL INSPECTOR DE TRABAJO
Nos leyó el Presidente del Comité (CC.OO) la carta del Inspector que analizamos. Lo que nos pareció intolerable es tener que escuchar de la boca de un compañero de CGT que poco menos que la carta se la habíamos escrito nosotros al Inspector; ya os contamos y no os vamos a cansar que el tema de la Unificación de TPH24 es contraria a la lógica y se ha hecho forma apresurada y sin la formación adecuada que el Comité ha dicho que no es idónea y que exime a los trabajadores de responsabilidad, como eso es inatacable como MSCT (si CGT lo lleva apoyaremos pero saben que por ahí no se puede) hasta ahí podemos llegar. 

Denunciamos la falta de formación pero el Poder de Dirección lo tiene la empresa, no los trabajadores, y con una misma ficha de ocupación, pueden ponerte donde quieran. Por favor, que no os cuenten un cuento.

En la reunión con el Inspector tras un debate muy fuerte sobre todo entre empresa y CGT, dijimos claramente esto: le dijimos a la Directora de la Asesoría Jurídica que lamentablemente no podemos ir por vía de una MSCT, que sino lo haríamos, pero tal como se ha hecho nos oponemos y que lamentablemente nada podemos hacer. Y que es una lucha poder de dirección-trabajadores. Inferir de esto que es lo que plasma el Inspector es decirle al mismo que no tiene idea de derecho.​ Por cierto, el mismo compañero de CGT que nos afeó la conducta, según el se entendía que pro-empresa, le tuvimos que recordar que sólo CSIF le dijo a Gonzalo Alonso que los ataques personales por medio de un correo que había mandado este mismo trabajador eran métodos muy lamentables. Se lo recordamos no para que lo agradezca sino para que las cosas se cuenten como son. No os cansamos más con este asunto que no da mas de sí, si queréis la resolución completa del Inspector te la hacemos llegar según nos llegue, pídela por favor.

​REUNION CON NAVEGACION AEREA​
Todos los sindicatos estamos de acuerdo en que la representación de la empresa mostró sensibilidad y cercanía con las cuestiones presentadas en la reunión. Otra cosa es que quieran o puedan hacer algo al respecto.

CSPA/FSAI propuso la conveniencia de tratar lo temas en el comité antes de presentarlos en las reuniones con AE o NA. Nosotros pensamos que es muy difícil conseguir reuniones con RRHH como para poner cortapisas a los temas; pero sí que sería conveniente diferenciar las propuestas que se hacen como Comité de las que se llevan como sección sindical. Pero todos los temas deben tratarse en estas (escasas) reuniones.

Como CSIF sí quisimos hacer saber la inconveniencia de mostrar "fisuras" entre sindicatos delante de RRHH. Una reunión con los representantes de la empresa no es el foro apropiado para criticarnos sindicalmente (o personalmente). 

Y por último señalar que tanto UGT como CSIF y CSPA/FSAI nos mostramos de acuerdo en señalar que los temas propuestos por USO no se ajustan a la realidad del colectivo al que dicen representar.

PERMISO DE CONDUCIR
En el día de hoy ya ha contestado la empresa a un escrito de CGT que dice lo mismo que se habló en el Comité: se lo pagarán, no al que lo tenga como condición de acceso a la ocupación, sino a quien lo use de modo efectivo siguiendo instrucciones de Servicios Centrales.



PARKING DEL P5 Y LUGAR DE FICHAJE
Propusimos que se pidiera a RR. Humanos información sobre si hay idea de que nos manden
al P5 a futuro y sólo votamos a favor los 3 de CSIF. No entendemos que hay de malo en preguntar o saber.

Como se necesiten los parkings, vamos al P5 de cabeza y no te van a poner un reloj de fichar allí, y dudamos mucho que repongan las lanzaderas, ya que eso, no está en el Convenio. No queda bien decirlo, pero es la verdad, y la gente se tendrá que cruzar la pasarela andando. Pero bueno, de eso ya te lo contamos aquí en octubre:

Los empleados de AENA/Enaire en Barajas NO queremos aparcar en el P5

​Hemos quedado en la Comisión de Bomberos el día 1 de marzo a las 7:3​0 horas y luego al Comité. Y una nota final de agradecimiento al Presidente del Comité de Empresa estos 8 meses, ha sido con CSIF una gran Presidente, siendo justo y amparándonos ya que llegábamos nuevos (no imbéciles) y nos querían colar algunas, y siempre nos ayudó. Ya sabéis que deja CC.OO. la Presidencia y la coge CGT y que rota cada 8 meses. Suerte al compañero de CGT, bueno, salud y suerte ;-)

miércoles, 17 de febrero de 2016

AENA/Enaire: en Navegación Aérea sólo importan "algunas discriminaciones"... no todas

Ya te contamos desde CSIF la reunión que tuvo el Comité de Barajas de AENA/Enaire con la Dirección de Navegación Aérea el día 26 de enero, puede volver a leerlo aquí: Informamos de la Reunión con AENA Navegación Aérea (Enaire) de 26-01-2016: se acabó el cortijo de la TWR en ese artículo hacíamos referencia a una denuncia 100% CSIF que también te recordamos aquí: El Personal de Navegación Aérea (Enaire) en AENA Madrid/Barajas en grave peligro  y que te animamos a que vuelvas a leer para que veas como durante 7 meses todo el mundo, menos CSIF miró para otro lado. De todo aquello te informamos en Reunión con Navegación en Barajas el 06-11-2015: Bus y Cantina

De aquella reunión sacamos varias cosas: 

1) El Jefe de Departamento que contrató todo esto obtuvo un ascenso, hoy es Jefe de RR. Humanos de Navegación en Sevilla. En AENA/Enaire se nos informa de algunos ceses y de algunos nombramientos, no todos. Este al menos no lo leímos, igual lo publicaron, pero te lo contamos aquí, ese fue su premio.

2) Obtuvimos el SINCERO ofrecimiento de Vega Arranz y de la Jefa de Departamento de PRL de que por favor le diéramos todas las ideas, que sus puertas estaban abiertas para escuchar, y que prefieren solventar los problemas en persona y cara a cara. Pues muy bien, así lo hicimos respecto del tema del transporte de la TWR y nuestra denuncia, te pasamos al final el correo literal que le mandamos (1). Lo de sincero es en mayúscula porque sentimos que era verdad lo que nos decían.

3) Pero lo de escuchar... como diría aquel político... "ya tal". Hace unas horas que se publica, como fue el compromiso con CSIF, el nuevo pliego de transporte para tratar de echar legalmente a esta "empresa" que hay aquí. A ver si lo conseguimos, en ello estamos. Y por cierto, para los compañeros de CC.OO. que nos dan lecciones de sindicalismo y nos "acusan" de insolidarios, la principal víctima de este tema, es un trabajador afiliado a CC.OO. y que le hemos ayudado sin sectarismos (pertenece a CC.OO. Transporte y hasta con CC.OO. Aéreo ha contactado), pero ya se sabe que meterse con AENA/Enaire... y si eres de una contrata...

Pues bien, ayer publican el nuevo expediente CN 32/2016 de Servicio de Transporte de Personal de la TWR Norte Barajas y no ha cambiado mucho. En vez de dos coches autorizan que haya uno y de 9 plazas, pero el problema de fondo, que podéis ver en el correo sindical de 10 de enero que publicamos debajo (1), lo han dejado como está. Son libres de hacer las cosas como quieran pero desde luego que discriminatorio es. ¿O no Vega y Juan Alberto?... bueno, en este caso la verdad es que no le ha llegado al Director Regional pero es su responsabilidad.

Juan A. Cózar y Vega Arranz
(Fuente: Aviación Digital y EC Psicólogos)
4) Ahora andan muy preocupados Alberto Cózar (Director Regional) y Vega Arranz (Jefa de RR. Humanos) buscando "denuncias" no escritas de "mobbing" y de "acoso" a personas de la TWR. Vinieron a la TWR a por explicaciones...

Ayer mismo se habló de eso en la reunión del Comité de Empresa y desde CSIF animamos a quien se sienta acosado que lo denuncien, claro que sí, que cada palo aguante su vela y estamos seguros que miembros, afiliados, simpatizantes y votantes de CSIF están fuera de esas prácticas, y si lo están, que se demuestre. El peligro de las denuncias es que se pueden volver en contra. Y lo ponemos claro, hablamos de CSIF,  no de otros sindicatos, CSIF.

Por eso una pregunta abierta a Cózar y Arranz, ¿esto es un pliego profesional y serio?, ¿esto es lo que se necesita?, ¿esto no es discriminar que todos cobran plus de transporte y sólo algunos tengan transporte?... en fin, sólo les preocupa su puesto, y viendo tan revueltas las cosas, es normal que estén preocupados. Sed fuertes.

Vega, para que investigues otras discriminaciones te dejamos esto:

EXAMENES DE AENA/ENAIRE: SOLICITUD DE VIGILANTES

Respecto de los exámenes de AENA/Enaire os pasamos esta información confidencial que nos ha llegado. Ya tendremos ocasión de escribir sobre esto en breve, porque esto no va a quedar así. Os pasamos un mensaje que nos llega al Buzón Confidencial, donde te animamos que nos sigas escribiendo: http://www.csif-aena.com/p/contacto.html

Asunto: No hemos sido seleccionados como colaboradores en los exámenes del 27 de febrero 

Mensaje: El pasado día 8 de febrero, recibimos un correo de la DRCN ofreciéndonos la posibilidad de ser colaboradores en los exámenees del 27 de febrero. Dicho correo tenía hora las 09:45. Pues bien, yo y otros compañeros solicitamos ser colaboradores a las XX y curiosamente no hemos sido seleccionados. Nos parece muy extraño que XX minutos después (menos de una hora omitimos la hora exacta por si acaso desde CSIF) ya hubiera colaboradores suficientes y, por supuesto, no han sacado un listado indicando quiénes son los seleccionados (que serán los de siempre). En fin, que si no somos seleccionados ni para ésto, como para serlo para un puesto de estructura. Gracias por habilitar este canal para denunciar.

(1)

De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas 
Enviado el: domingo, 10 de enero de 2016 19:23
Para: Arranz Prieto, Vega
CC: MP, PP; Mesado Martinez, Lourdes Yolanda; Arias Serrano, Angel Luis
Asunto: TWR/Barajas: necesidades - REALES- del nuevo concurso de transporte de personal
Importancia: Alta

Estimada Sra. Arranz, apreciada Vega:

TWR/Barajas: necesidades - REALES- del nuevo concurso de transporte de personal

En relación al tema de referencia y la reunión que tuvimos, las conclusiones más importantes de aquella reunión fueron que la empresa nos pide comunicación y diálogo directo, cosa que pensamos nunca nos hemos negado, y por otra parte el compromiso de NO renovar el actual expediente y sacar un nuevo concurso con las necesidades reales de la TWR el próximo mes de marzo que se cumple un año. Debajo en los artículos publicamos el problema y vuestra solución.

Respecto de este asunto queremos hacerle unas consideraciones y una petición para que se estudie y se nos responda por escrito, ya que dicen ustedes estar abiertos a comentarios y sugerencias y si se pueden llevar a cabo se harán. Les felicitamos por este nuevo talante, sinceramente.

Pues  bien, queremos que para el nuevo concurso que va a hacer el nuevo Jefe de Departamento de Asuntos Generales (el anterior nos cuentan que ya no está y promocionó a Jefe de División de RR. Humanos en la DRNA Sur) se tenga en cuenta lo siguiente:

1) Deseamos que como se habló en la reunión se saque un nuevo concurso (lo recordamos por e-mail el 1-12-2015) donde se dé opción a cualquier empresa a presentarse y que entre lo que se pide en el pliego y lo que se da, no “desaparezca” ningún vehículo. Queremos un pliego con las necesidades reales.

2) Solicitamos que en ese Pliego no se discrimine a un personal sobre otro en la TWR respecto del Transporte Interno. De este asunto de la discriminación tuvo conocimiento en su momento la Sra. Maite Calleja y el Sr. A, estando ambos en la DRNA Centro Norte, y nada hicieron por acabar con esa discriminación ya que desde 2011 todo el personal de la TWR de Control cobra Plus de Transporte, y sólo algunos tienen Transporte Interno, es decir, unos sí y otros no.

3) El PDF adjunto Comité Empresa MAD-Posición Respecto del Transporte Interno explica claramente el asunto y la problemática que se ha dado desde el 2011.  

4) De haber estado el Sindicato CSIF AENA/Enaire en aquel Comité de Empresa hubiéramos planteado un Conflicto Colectivo, sin embargo, los sindicatos del Comité prefirieron no plantear ninguna batalla sino ponerse de lado. Sin duda que un Conflicto Colectivo con el posicionamiento claro del Comité de MAD, tal como se refleja en el PDF adjunto, hubiera cambiado las cosas. Aquel Comité del 2011-15 sólo planteó esto que pasará a los anales de la historia sindical, penoso.

5) Hubo una demanda individual y se perdió el asunto ya que el Juez vino a decir que ese Transporte Interno está puesto para los Controladores Aéreos por estar explicitado en su Convenio. Entre las medias verdades de AENA, y los juicios como se desarrollan, esto se perdió. Pero ojo, sólo en primera instancia porque el TSJ de Madrid NO pudo entrar en el asunto de fondo porque se lo impedía la ley. Como nada tenemos que ocultar, también adjuntamos la sentencia en PDF. Recordar que el Juez le preguntó directamente al Testigo que era Presidente del Comité de Empresa (CGT) porque no se planteó un conflicto colectivo. Esa es otra historia del “sindicalismo” que padecemos.

6) Es decir, no hay pronunciamiento sobre el fondo del asunto en el TSJ de Madrid, sólo hay un precedente. Si en algún momento a la empresa se le ocurre quitar el Transporte Interno, no duden que este sindicato, planteará un Conflicto Colectivo como es nuestra obligación. El Transporte Interno es una “Condición Más Beneficiosa” (derecho adquirido) añadida al Contrato de Trabajo que nada tiene que ver con el Plus de Transporte.

7) Pero es que además, aunque el transporte está puesto para los Controladores Aéreos, que casi ninguno lo usa, no se está cumpliendo con el horario del personal controlador, hay un mix de horarios para contentar a casi todos y discriminar al personal que entra de Turno a las 09:00 horas, a las 10:00 horas y al de Oficinas H7 que no puede entrar a las 09:00 horas sino que tiene que hacerlo, si lo quiere usar, a las 07:15h.

8) Si de verdad la Dirección de la Empresa ENAIRE y usted como Responsable de RR. Humanos quiere arreglar este asunto, en el nuevo concurso, se debe hacer como ya se hace en la DRNA Este (Barcelona), BAJO DEMANDA. Es decir, con unos horarios fijos de mayor afluencia (oficinas) y para el resto de personal de la TWR de Control bajo demanda, con un teléfono y un plazo para que haya transporte.

9) De esta manera, BAJO DEMANDA, se evita la discriminación, y lo que es más importante se ahorra dinero, ya que se sabe quien lo usa o no, y cualquier empresa que opte sabe que tiene unos costes fijos y unos variables, y puede hacer sus números.

10) No tenemos ningún problema en reunirnos con el nuevo Jefe de Departamento de Asuntos Generales (PPM) a plantearle esta cuestión y estudiarlo con el si lo consideran adecuado, desde luego que se ahorra dinero, eso seguro, ya que quitando la salida de la noche (que se hace 31 días al mes y sólo lleva gente menos de 10) estaría ahorrando dinero, la empresa y el proveedor. Se haría un Pliego atractivo a las empresas de transporte de BJS que dejaron desierto este concurso porque no cubrían costes, y claro, así pasa lo que pasa… que llegan empresas aquí que hacen lo que denunciamos.

De no hacerse esto como este sindicato CSIF pide, y como ya se hace en la DRNA Este (Barcelona), y en muchas otras dependencias de AENA/Enaire, no sólo no se está ahorrando dinero, sino que conscientemente se está discriminando a personal, ya que todos cobran Plus de Transporte, y unos tienen Transporte Interno y otros no. Si estamos presumiendo de un nuevo estilo de dirección, de una empresa moderna, etc., es momento de llevarlo a la práctica. Todos ganan, empresa ahorra y trabajadores contentos.

En principio, sólo en principio, no pensamos publicar este correo-e en la web hasta ver el resultado de esta petición y si la acogen ustedes favorablemente o no, pero si les recordamos su compromiso de sacar de nuevo el concurso, ya que de no hacerse y tener que soportar a esta “empresa” que lo da en la actualidad, vamos a solicitar vía Inspección de Servicios del Ministerio de Fomento que inste a Enaire al cumplimiento del pliego en su totalidad y los medios materiales contratados se pongan a disposición.

Gracias por su atención, reciban un saludo.

Con Copia:
Sr. Angel Luis Arias – Director General de Enaire
Sra. Lourdes Mesado – Jefa de RR. Humanos de Enaire

El Personal de Navegación Aérea (Enaire) en AENA Madrid/Barajas en grave peligro
Abrir con este enlace corto: http://cort.as/atGc

Reunión con Navegación en Barajas el 06-11-2015: Bus y Cantina
Abrir con este enlace corto: http://cort.as/atGT