martes, 31 de mayo de 2016

En AENA Murcia/San Javier y en el Grupo II queremos jornadas especiales: ¿quién se opone entonces si la CIVCA lo permite?

Como cada año en temporada de vacaciones resurge una y otra vez unas ganas fallidas por engendrar algo que, permitiendolo la empresa, se parezca a aquello que teníamos y que nos ayudaba a conciliar. 

En la cabecera de esta web le ponemos a Begoña Gosálvez esta imagen, ¿estará ella de acuerdo?... 


Al igual que Boabdil defendiendo la Alhambra, lo que no supimos conservar en su preciso momento (algo que es sin ninguna duda la mejor manera de llevar trabajo, vida personal y familiar), con alumbramientos que se asemejan más a delirios de grandeza, lo quieren rescatar. Como si de una flor de verano se tratara, la idea de querer un horario laboral como aquél, se marchita tan rápido como pasa el tiempo de vacaciones. Así año tras año cual día de la marmota y ya van cinco. 

Respecto al tema horario laboral la posición de CSIF está muy clara: H16/1 SIEMPRE (contando con la unanimidad de y en cada colectivo).

En la última reunión ordinaria de la CIVCA, CSIF MJV preguntó a la Comisión sobre la posibilidad de implantar ese horario, exponiendo la petición con argumentos basados tanto en nuestro convenio colectivo como en leyes relacionadas con el Derecho laboral y la ordenación del tiempo de trabajo. Nada de ideas brillantes, convenio convenio, convenio.

¿Se opondá Pedro Gallut el
"actual" Director
de AENA Murcia/San Javier?

Nos surgen estas preguntas:

1) ¿Qué más necesita alguno para entender que aún no tenemos ni una sola respuesta en sentido negativo sobre nuestra legal intención, más allá de la que puedan dar desde MJV?.

2) ¿Se opondrá el director "actual" Pedro Gallut?.

3) ¿Qué estamos esperando el resto para elevar a la Comisión una petición de los trabajadores y conocer sin ambigüedad cuáles son las intenciones de la empresa (DORRHH) y los sindicatos (secretarios generales)?

4) ¿Cómo vamos a pedir un turno que lo único seguro que consigue es empujar a la empresa en periodo vacacional a no sabemos muy bien dónde?.

5) ¿Quién defiende un horario laboral que continúa perpetuando lo peor del actual?, o es que no sabes que de cada cuatro fines de semana se trabajan tres (sólo se libra un sábado y domingo consecutivos de cada mes.

¿Liderará Pedro Bendala Director
Grupo II la implantación
de esta facilidad?
Alguno pensará que la empresa puede ceder en su postura (aceptando quizás el H16/1) sólo por evitar la contratación de un equipo por colectivo para cubrir las vacaciones. En CSIF pensamos que NO y es más, no hay que descartar que una petición en firme sobre el horario oficial de convenio, conlleva que si pasado el tiempo no nos convence... ¿qué argumentos de peso esgrimimos frente a un Juez, llegado el momento, para demostrar que ya no es tan interesante como parecia?. Pero si hicisteis cumplir el convenio a la empresa aunque fuese sólo por la petición de un miembro del colectivo (puede alegar el abogado frente a una hipotética demanda interpuesta para lograr volver al que tenemos ahora). Hay que gastar energías de forma inteligente y pensar cuánto tiempo haría falta para regresar.

¿Qué ganamos con ese cambio que a la postre no es más que dividir el horario actual por dos? No tener que reducir la cadencia en vacaciones y por consiguiente en cómputo anual se traduce en no trabajar 16 servicios, nada más. 

¿Merece la pena dejar tirada la propuesta del H16/1 por esto?, ¿qué sindicato llevará a Comité la propuesta de MTLL?. Aunque sea el horario de convenio el cambio supone una MSCT y para tal modificación hay que seguir el mismo procedimiento que en 2011, ese con el que nos engañaron y robaron las jornadas especiales (pues seguro que no hay unanimidad en ningún colectivo). Que nadie se lleve a engaños: lo que no entendamos en CSIF le pediremos a alguien imparcial (Juez) que nos lo aclare.

En fin, como puedes leer para CSIF sólo hay un camino y el cambio será a H16/1 que no te quepa duda, el resto son ganas de notoriedad por la frustración mal llevada de un tiempo que pasó con más sombras que luces. O como dijo alguien: llora como una mujer lo que no has sabido defender como un hombre.

Más información:

Carta abierta a Begoña Gosálvez Mayordomo del Sindicato CSIF AENA/Enaire

http://www.csif-aena.com/2016/02/responsabilidad-social-coporativa.html

lunes, 30 de mayo de 2016

Peligro Chorro Motor B777-300 en AENA Madrid/Barajas: AENA y ENAIRE cooperando

El 19-5-2016 mandamos a Seguridad Operacional este correo que puedes leer, hoy, el día 30-5-2016 nos mandan la respuesta que te transcribimos debajo.

La respuesta es un poco "política", ya que entendemos que a esta pregunta ¿El flujo de los B777-300 exige más distancia de seguridad que las ordinarias? se responde así: "siendo una de ellas la que indica en su email, con el objetivo de evitar que ese tipo de incidentes vuelvan a producirse", sabemos que como no puede ser de otra manera se está muy comprometido con la seguridad operacional, pero tan difícil es contestar a lo que se pregunta, a saber:


¿Qué medidas se han adoptado y comunicado por parte de Prevención de Riesgos Laborales de AENA y/o las Divisiones correspondientes para mitigar riesgos al personal de Energía/Balizamieto/TOAM, etc que puedan estar en riesgo al trabajar en Pista y Plataforma?

En cualquier caso, confiamos en que están en ello... ya veis que son muchas las compañías que lo tienen... aquí unos ejemplos.



Hemos respondido a la empresa, aquí va:


De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Enviado: miércoles, 01 de junio de 2016 14:05
Para: 
Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente
CC: 
RRHH; PRL; Mantenimiento; Operaciones, Directora
Asunto: Re: Prevención Riesgos Laborales: Peligro Chorro Motor B777-300
Buenas tardes,

Gracias por responder aunque sea parcialmente a lo que se preguntaba. No tenemos duda alguna que son ustedes los primeros interesados en la Seguridad, pero nuestras preguntas eran claras y no han sido respondidas. A saber:

Nos gustaría saber ¿qué medidas se han adoptado y comunicado por parte de Prevención de Riesgos Laborales de AENA y/o las Divisiones correspondientes para mitigar riesgos al personal de Energía/Balizamieto/TOAM, etc que puedan estar en riesgo al trabajar en Pista y Plataforma?

¿El flujo de los B777-300 exige más distancia de seguridad que las ordinarias?.

Queremos saber, de modo oficial, si esto llego a la AESA y qué número de referencia tiene este incidente porque esta sección sindical se va a personar en este asunto para dar a la AESA nuestro punto de vista de cómo solucionar esto, para lo cual hemos recabado la opinión de varios expertos.

Gracias de antemano, reciban un saludo.



--
De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas 
Enviado el: jueves, 19 de mayo de 2016 23:24
Para: Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente
CC: RRHH; PRL; Mantenimiento; Operaciones, Directora
Asunto: Prevención Riesgos Laborales: Peligro Chorro Motor B777-300

Estimado Sr. Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente: 

Peligro Chorro Motor B777-300

Este Sindicato CSIF AENA/Enaire ha tenido conocimiento de un incidente hace unas semanas con el chorro del motor de un B777-300 tras el giro de la Puerta (GATE14) a EC, cerca del Stand 612; este incidente afectó a un trabajador del aeropuerto que no es de AENA o ENAIRE.

Por parte de los compañeros controladores aéreos se han puesto las medidas adecuadas evitando instruir a los aviones y dando mejores alternativas.

Nos gustaría saber ¿qué medidas se han adoptado y comunicado por parte de Prevención de Riesgos Laborales de AENA y/o las Divisiones correspondientes para mitigar riesgos al personal de Energía/Balizamieto/TOAM, etc que puedan estar en riesgo al trabajar en Pista y Plataforma?

¿El flujo de los B777-300 exige más distancia de seguridad que las ordinarias?.

Le agradecemos sinceramente que nos respondan a esto.

Atentamente,

RESPUESTA AENA

De: Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente
Enviado: lunes, 30 de mayo de 2016 14:26
Para: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
CC: RRHH; PRL; Mantenimiento; Operaciones, Directora
Asunto: RE: Prevención Riesgos Laborales: Peligro Chorro Motor B777-300

Buenos días,

El riesgo que indica en su email es uno de los inherentes a la operación del Aeropuerto, para el cual se tienen implantadas medidas de mitigación en la normativa y procedimientos operativos del Aeropuerto.

En relación con la incidencia que indica informarle que fue analizada conjuntamente por Enaire, Aena y las compañías involucradas para tomar las medidas correspondientes, siendo una de ellas la que indica en su email, con el objetivo de evitar que ese tipo de incidentes vuelvan a producirse.

Un saludo

Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Avda. de la Hispanidad s/n, T2-5ª planta
28042 Madrid

UGT Santiago quiere nadar y guardar la ropa con los Afectados de las Oposiciones de AENA/Enaire

CARTA A CSIF AENA/ENAIRE que publicamos omitendo los nombres de los firmantes por privacidad.

Apreciados compañeros del CSIF, como se que no tenéis pelos en la lengua, no os casais con nadie, y no apoyáis ni a diestra ni a siniestra a nadie, sino que es una línea distinta de lo que conocemos hasta ahora quiero mandarles esto.

Soy familiar de una persona que se ha quedado fuera de estas "oposiciones sin plazas" de AENA y he leído esta carta de UGT en Santiago que o no saben lo que firman los compañeros (validan las oposiciones de AENA y ENAIRE con miles de reclamaciones) o directamente se están riendo de nosotros. 

Parece que además esto se votó a favor por parte de CC.OO. y de USO en Santiago, no soy del Comité pero esto es lo que me ha llegado, no sé si es verdad. Si querían ayudar a los opositores que no hubieran firmado ni firmen este bodrio que ellos saben que está mal. Es la mala conciencia de estos sindicatos de la CES que van menguando. Por favor publicarlo para que lo conozcan en toda España, son hasta infantiles sabiendo que esto no les van a hacer caso, ni la empresa ni los sindicatos de Madrid.

Un/a trabajador/a (omitido por privacidad)

viernes, 27 de mayo de 2016

AENA/Enaire limita la Libertad Sindical en el Aeropuerto de Murcia/San Javier y Pedro Vicente Gallut Adán sigue en su puesto

Pedro Gallut el "actual" Director
de AENA Murcia/San Javier
Con fecha de efecto 1 de abril del 2013 fué nombrado el nuevo director del Aeropuerto de Murcia/San Javier. Decía la nota de prensa de AENA entonces lo siguiente: Pedro Vicente Gallut Adán (Santiago de la Ribera, Murcia, 1969) ha sido nombrado nuevo director del Aeropuerto de Murcia/San Javier con efectos de 1 de abril de 2013, según han informado fuentes de AENA en un comunicado. Gallut Adán es diplomado en Relaciones Laborales por la Escuela Universitaria de Cartagena (Universidad de Murcia) y ocupaba desde 2006 el Departamento de Operaciones del aeropuerto. Toda la trayectoria profesional de Gallut Adán se ha desarrollado en el Aeropuerto. Es decir, este señor conoce el aeropuerto y la empresa perfectamente y podemos decir que no forma parte de la nueva hornada de directores low-cost de AENA/Enaire, es decir, esos JASP (Jóvenes Aunque Sobradamente Preparados) que han venido a ocupar cargos altos y no tan altos, y que tan anchos les queda el puesto a muchos de ellos. En Murcia estamos hablando de un director no ingeniero, que encima proviene de las Relaciones Laborales, y debía aplicar un poco su formación universitaria en respeto a los sindicatos.

Ayer colgamos este Twitter en las Redes Sociales y hoy lo explicamos:




Hoy nos vamos a centrar en un problema que ha pasado y viene pasando en Murcia, y que NO creemos que puedan ser órdenes de Begoña Gosálvez/Lourdes Mesado, sino que son decisiones que toman los subalternos como este señor director para ponerse sus correspondientes medallas "fastidiando a sindicatos" y "ahorrando dinero". Sorprende que la CES compuestas por Francisco Fernández Jiménez (CC.OO.), Federico Lombardo (UGT) y Marta López Pinilla (USO) no hayan dicho nada de esto, ya que el problema no está en CSIF sino que también afecta a sus delegados sindicales.

El crédito horario del que dispone el representante sindical para atender las funciones que le han sido encomendadas, tras pasar por un proceso electoral, en el que asume las funciones de representatividad de los trabajadores frente al empresario, no es para CSIF AENA/Enaire un tema menor y por lo tanto el compromiso hacia nuestros representados en cuanto también a este tema es crucial para comprender cuales son nuestros principios y valores en toda la labor de representatividad que desarrollamos en este sindicato.

No está de más recordar que el control del hipotético uso abusivo del crédito horario corresponde y recae en los propios trabajadores representados, que podrán ejercerlo mediante la revocación del mandato previsto en el artículo 67.3 del ET. Éste extremo pasa desapercibido demasiadas veces y equivocadamente se pone en el empresario una función que no le es propia o como mucho en una forma muy restrictiva, a través de sus facultades disciplinarias, pues la capacidad de regular el crédito sindical en el empleador se utiliza poco por miedo a una posibilidad real de confrontación y empeoramiento del clima social.
Con carácter general en el tejido laboral español, se vincula el crédito horario sobre la jornada del representante de forma que sólo se computan las horas que coincidan con la jornada de trabajo. Ahora bien, en los casos en los que la empresa trabaja a turnos, que en nuestro caso y dentro de AENA/Enaire no está de más recordar que es mayor el número de trabajadores a turnos que en jornada normal, el representante puede imputar a su crédito horario las horas que utilice en actividades representativas fuera de su jornada laboral. Corresponde por tanto al representante sindical decidir la forma en que se utiliza este crédito, por horas o por jornadas completas, y cualquier injerencia en la materia constituye un atentado a su libertad sindical como reconocen diferentes sentencias jurisprudenciales de nuestros altos Tribunales.
La utilización del crédito horario no precisa de autorización o concesión del empresario, no obstante y como todos sabemos, el ET condiciona su régimen legal al de los permisos retribuidos imponiendo que la ausencia en el trabajo se efectúe previo aviso y justificación. El preaviso tiene como objeto que el empresario pueda tomar las oportunas medidas para la sustitución del trabajador, debiendo comunicarse con la antelación razonable, salvo convocatoria urgente, y sin que sea necesario poner en conocimiento de la empresa los temas a tratar en la reunión convocada.
Cuando se aplica la capacidad de dirección frente a una cobertura de servicio en el devenir de la actividad laboral que se desarrolla dentro del entorno aeroportuario, en lo que se refiere a libranzas sobre el cuadrante de trabajo, se pueden descuidar diferentes aspectos que forman parte muy activa en la seguridad operacional. AESA regula y vigila esa capacidad para conseguir dar la mejor respuesta a la operatividad,mirada no tanto con el prisma de la rentabilidad económica (más propio de las élites empresariales) sino más con la continua presencia de la seguridad de los pasajeros, usuarios y trabajadores que interactúan en los aeropuertos como principal objetivo.
Begoña Gosálvez (AENA) - Lourdes Mesado (ENAIRE)
Responsables de RR. Humanos y Relaciones Laborales y
Sindicales a quienes apuntan estas directrices de no
cubrir los turnos de Horas Sindicales por ahorrar
En el caso concreto de Murcia/San Javier, se está poniendo desde hace tiempo en riesgo innecesario la seguridad operacional cuando se dejan sin cobertura los servicios de mantenimiento o de atención al pasajero (que tan importantes son estos últimos para DORRHH, según la carta abierta que recibimos de Begoña Gosálvez hace pocas fechas) incluso a los Técnicos de Programación y Operaciones (que recae sobre ellos la misión de ser el centro de coordinación y dar respuesta inmediata frente a una eventual situación de crisis) y se asumen unos compromisos demasiado ajustados al límite del sentido común, sólo con el argumento de que “nunca pasa nada”
AENA Alicante se sirve del
alternativo de Murcia/San Javier

No hay que olvidar que además de ser uno de los principales aeropuertos del Grupo II en volumen de pasajeros, tenemos la inseparable misión de recibir el tráfico que por cualquier circunstancia no pueda entrar en un aeropuerto del Grupo I como es el cercano Alicante. No es menos importante tampoco saber que dentro de las diferentes ocupaciones que están sufriendo el menoscabo objeto de estas líneas, se encuentra la del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y que en concreto a ellos se lleva hasta el extremo tal que deciden bajar la categoría del aeropuerto de Murcia/San Javier (publicada en el AIP) por intervalos incluso en el mismo día varias veces, haciendo que la cobertura de este servicio pase a ser sólo por unas horas (dejando el resto del tiempo reducida su capacidad de actuación frente a un siniestro) descuidando desafortunadamente esa función que decimos de atender un tráfico de otro aeropuerto, como ya ha sucedido. 

¿Dónde están los miembros de la Coordinadora Sindical Estatal y qué tienen que decir al respecto sobre un tema tan importante y que afecta a todos y cada uno de los que pasamos y trabajamos en este aeropuerto?
Como decimos y en general, si ese poder de dirección conlleva dejar sin cubrir servicios que en numerosos centros de la red de aeropuertos están con las plantillas en mínimos nunca vistos, se está llevando a los trabajadores a una situación que hace de su trabajo poco menos que un ocio. Esta situación se acentúa más aún si cabe en el caso de los representantes laborales, pues además de recaer sobre ellos la noble función de defender los derechos de todos los trabajadores, tienen el obligado compromiso de ser condescendientes con sus funciones y llevar la tarea de representatividad a no aceptar que la solicitud de utilizar su crédito horario lleve la connotación de saber que desde la dirección del centro se va a dejar sin cobertura el servicio que originalmente estaba destinado a un representante unitario en concreto, y por tanto en muchas ocasiones debe soportar éste que el reconocimiento de un derecho constitucional se desvirtúa en manos de las actuaciones interesadas de un poder empresarial que puede pretender atentar contra la libertad sindical, confrontando por acción u omisión a los propios trabajadores que ven como poco a poco su capacidad de respuesta frente a un abuso queda limitada a una ínfima expresión.
En resumen y para terminar sabemos que ambos derechos, el poder de dirección y la libertad sindical, no son para nada absolutos y están vinculados entre sí. Del mismo modo opinamos que las facultades organizativas empresariales se debieran encontrar en más ocasiones de las que en realidad sucede, limitadas por los derechos fundamentales del trabajador. Aun así, los poderes de decisión se encuentran encajados en su ejercicio no sólo por las normas legales o convencionales que los regulan, sino también por los derechos que la Constitución reconoce al trabajador, constituyendo un resultado prohibido como es el de una utilización de aquéllos lesiva de éstos. Tan elemental premisa no se excepciona en los supuestos en que el empresario no está sujeto por la norma a causas o procedimientos en su actuación, antes al contrario, opera si cabe con más intensidad en tales casos por cuanto en ellos el empleador puede, virtualmente, ocultar con más facilidad las verdaderas razones de sus decisiones, escondiendo tras ellas un interés meramente económico.
Esperamos y deseamos desde CSIF AENA/Enaire, que desde la Dirección de AENA/Enaire se exonere al trabajador de la presión que supone al decidir que tras el uso de un derecho está la frustración de dejar al resto de compañeros con toda la carga del trabajo asignado y por tanto la cobertura de servicios sea la norma general que impere en nuestras relaciones laborales, incluido, cómo no, a los representantes sindicales y laborales.
Pedro Gallut el "actual" Director
de AENA Murcia/San Javier
en "su" aeropuerto... tic tac tic tac...
No sabemos si el director de Murcia/San Javier, Pedro Vicente Gallut Adán, además de su sueldo y beneficios sociales, entre los que están coche, etc., que hemos publicado aquí, está dispuesto a renunciar a ellos en mejorar la Cuenta de Resultados del Aeropuerto, y la de AENA y su accionista mayoritario ENAIRE, y los no tan minoritarios.
No sabemos si las decisiones de no cubrir los turnos de los delegados sindicales es una orden de "Madrid" que dan Begoña Gosálvez y/o Lourdes Mesado, lo dudamos mucho, sólo avisamos de que:
1) Lo denunciamos públicamente aquí y haremos llegar a los MEDIOS DE COMUNICACION lo que está pasando, que se sepa como el alternativo de Alicante funciona, como se rebaja la categoría por horas, etc.
2) Vamos a denunciar POLITICAMENTE como director y a los responsables de este desaguisado que tu estás encantado de ejecutar.
3) Vamos a mandar este mismo artículo a la AESA como DENUNCIA para que verifiquen cómo se está trabajando en Murcia y si las plantillas mínimas que hay, y la falta de cobertura de puestos por Horas Sindicales, o las ventanas de categoría del aeropuerto ponen en riesgo la seguridad.
Lo sentimos, NO estamos aquí para que nos tomen por imbéciles y mucho menos callarnos, si el Director de Murcia San Javier quiere ahorrar, que empiece por bajarse su sueldo y renunciar a sus "beneficios", y si quiere hacer méritos en "Madrid" pues que lo haga con el mismo, no con el trabajo de los demás. 

Finalmente comentar que cualquier limitación a la Libertad Sindical que venga de AENA o ENAIRE vendrá a ser denunciada en al Inspección de Trabajo, en los Tribunales de Justicia como Demanda de Derechos Fundamentales contra la Libertad Sindical, y por supuesto a nivel político y en los medios de comunicación, ya que estas actitudes NO van a limitar el trabajo sindical de CSIF AENA/Enaire.
Para quien tenga duda de lo que hacemos con nuestro crédito sindical, no sólo pueden ver nuestro trabajo (odiado por unos, envidiado por otros... y respetado por la mayoría) sino que podemos decir que somos el unico sindicato de AENA/Enaire en hacer púbicas sus horas sindicales como puedes consultar aquí: http://www.csif-aena.com/p/horas-sindicales.html y que vamos a seguir haciendo uso de ellas aunque la empresa no las quiera cubrir con Bolsa y COS. No somos tontos y no nos callarán... ojalá los compañeros de la CES corten esto, a ellos les afecta también.

jueves, 26 de mayo de 2016

Si eres de AENA Barajas y deseas voluntariamente OWA ya puedes solicitarlo

Esta Sección Sindical CSIF AENA/Enaire solicitó a la empresa que pudiera haber una Comunicación de un COS vía SMS a quien lo desee (voluntario). 

Nadie nos ha explicado que estando el tema de los COS como está, de manera VOLUNTARIA, que hay de malo en que la empresa avisa (antes de que lo veas en tu correo-e y/o cuadrante) que te han puesto un COS por SMS. En Navegación se hace, ¿por qué en Barajas no?...

Pues muy bien, la empresa nos ha contestado y aunque no nos satisface del todo la respuesta, y seguiremos insistiendo en lo de los SMS, nos responde lo siguiente:

Para: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Asunto: CSIF. COMUNICACIÓN COS VIA SMS

Buenos días:

En relación con el escrito adjunto, le informo que en este centro los nombramientos de Cobertura Obligatoria de Servicio, se introducen en el sistema de Gestión de Turnos, (accesible a todos los trabajadores), avisando además telefónicamente siempre que es posible, o notificando mediante correo electrónico cuando no lo es, por lo que los trabajadores los pueden conocer, generalmente, con antelación suficiente los servicios COS programados . Este procedimiento hace innecesario que el trabajador pase a firmar nada en RRHH.

Por otra parte a todos los trabajadores que lo solicitan, se les facilita el acceso, vía OWA, a su correo electrónico.

Saludos

División de Recursos Humanos
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Terminal 2 planta baja 
28042 Madrid 

Es decir, si eres trabajador y voluntariamente quieres, te dan acceso al correo OWA, en Navegación ya existía y CSIF ya lo pidió en 2012 en un escrito que os mandamos. 

¿Como pedirlo?: debes solicitarlo a tu Jefe Superior de Estructura (Sección o Departamento) quien lo solicitará a RR. Humanos a Informática. Repetimos que NO es obligatorio, si no quieres, no te lo ponen, no tienes por qué leer tu correo-e fuera así como tampoco coger el teléfono, pero si quieres y te es de utilidad, y tal como nos pidieron muchos, y al igual que hay en Navegación Aérea, aquí lo tienes. Seguiremos insistiendo en los avisos por SMS... repetimos, VOLUNTARIO, que nadie (ningún sindicato tampoco) te indique qué necesitas o no, hazlo tu desde tu libertad.

Y para evitar problemas, e incluso expedientes informativos y/o sanciones a los trabajadores, recordar esto que nos mandan de AENA y que es de aplicación en ENAIRE. Como véis no es un capricho, sino que genera muchos problemas a la empresa y que ha sido objeto incluso de EXPEDIENTES imaginamos que informativos pero... nunca se sabe. 

Buenos días:

Los nuevos procedimientos de la Seguridad Social exigen, de forma inexcusable, la obligación de cumplir los plazos de entrega de los documentos derivados de un proceso de incapacidad temporal, es decir partes de baja, confirmación y alta, generándose, en caso de incumplimiento, problemas en la cotización de los seguros sociales del trabajador afectado, que implican recargos adicionales en la cotización.

En este sentido se reitera la obligación de entregar la citada documentación en los plazos definidos en la División de Recursos Humanos, pudiendo adelantarse previamente esta documentación a través de correo electrónico, en el caso de no poder cumplir con los plazos, a la dirección única de nominasmad@aena.es

LOS PLAZOS MÁXIMOS PARA ENTREGA de los documentos originales, que fija la Seguridad Social son:

Parte de baja: 72 horas desde el día de la baja
Parte de confirmación: 72 horas desde la fecha de emisión del parte
Parte de alta: 24 horas desde el día de alta

¿A quién se le adjudicará el Servicio de Asistencia Sanitaria en AENA Barajas?: informando a Fernando Echegaray y Elena Mayoral


Nos importan todos los trabajadores de AENA/Enaire de Madrid/Barajas, sean del I Convenio de Grupo o del II de Controladores Aéreos, desde la directora o el Jefe de la TWR de NA al último AAPUC les vamos a defender, en eso estamos comprometidos. Y por supuesto los miles de empleados de otras empresas (o compañías, perdón Begoña) y también los millones de clientes que pasan por Barajas.

Uno de los principales servicios que hay en Barajas es el Servicio Médico Aeroportuario, con pinchar aquí verás que le hemos dedicado muchos artículos donde no sólo les defendimos cuando el EBOLA y la falta de protocolos y procedimiento válidos para esa alarma mundial, sino que nos hemos negado que el Servicio Médico Aeroportuario lo degraden más con los recortes desde Peonías. 

Fernando Echegaray - Elena Mayoral
Al Director de la Red Fernando Echegaray le hemos dedicado varios artículos y hoy queremos darle un aviso (a la directora Elena Mayoral también), por si no saben, que estamos seguros de que no, pueden estar metiendo aquí. Conviene recordar que tenemos muchos compañeros Médicos y ATS/DUE que forman parte del equipo médico de Barajas que hoy está, parcialmente privatizado y se van a ver afectados directa e indirectamente de la contrata que metan aquí.

El pasado miércoles esta sección Sindical CSIF AENA/Enaire estuvo presente en la apertura de los sobres del Expediente 531/2016 llamado "EXPEDIENTE 531/2016 “SERVICIO DE ASISTENCIA SANITARIA EN EL AEROPUERTO ADOLFO SUAREZ MADRID BARAJAS” en la sede de Peonías. Mirad las empresas que ha excluido y las que siguen:



Indicaros que todavía NO se ha adjudicado, sino que se ha hecho una primera criba inicial, sobre contenidos técnicos, administrativos y económicos según están descritos en el PPT y PCAP (pliego técnico y administrativo). Falta la fase definitiva de la “Puja electrónica” que, a lo sumo, podría estar resuelto entre la primera y segunda semana de junio de 2016 pero esta fecha no es segura.

Es muy gracioso ver como hay pacto de precios o se le parece mucho, ¿no creéis?... que entre ACCIONA y AMBUIBERICA haya sólo una diferencia de 0,02 céntimos o es mucha casualidad en unas cifras tan millonarias o es que han afinado muchísimo. Nos decía con sorna el compañero de AENA que abría los sobres que el había visto en ofertas hasta cinco precios iguales... que cosas. 

En cualquier caso la clave está ahora en la puja a la baja del precio. Ya avisamos que como haya bajas temerarias planteamos un recurso para intentar tumbar esto, ¿por qué?... pues es evidente, hay empresas que quieren arrasar en los concursos a precios irrisorios, y esto se paga después por lo trabajadores (que volvemos a recordar están trabajando con los nuestros de AENA) y por supuesto el cliente final (clientes, trabajadores, etc.). Y esto, CSIF no lo va a consentir mientras podamos con la ley en la mano.

En resumen se va a quedar entre: EULEN, FERROVIAL, ACCIONA y AMBUIBERICA. De esta última queremos contaros unos detalles...

Ya sabéis que la reforma laboral del PP permite acogerse a las empresa al Convenio de Empresa que suele ser peor que el sectorial. 

Nos cuentan, salvo error, que AMBUIBERICA tiene convenio propio muy por debajo del sectorial. Imaginamos que si AENA les adjudica el servicio van a querer recortar... y claro, desde el respeto a los pliegos, y a la contratación pública, y como AENA/Enaire no disponen de esa "cláusula social" en la que se prime a las empresas más "socialmente responsables con sus trabajadores" nos hemos querido enterar de quién es AMBUIBERICA haciendo unas búsquedas por internet. Nosotros no opinamos Fernando Echegaray y Elena Mayoral, sólo hemos leído estas cosas y gustosamente compartimos su lectura con vosotros...

ALGUNAS NOTICIAS SOBRE AMBUIBERICA EN ESPAÑA:

Ambuibérica: Cuando el PP convierte la sanidad en un negocio

ALGUNAS NOTICIAS DE LA MISMA EN GOOGLE “AMBUIBERICA + DENUNCIAS” Y “AMBUIBERICA + CONDENADA”:






CONDENAS DERECHOS SINDICALES:










INVESTIGADA POR COBROS DE SERVICIOS EN PLIEGOS:






miércoles, 18 de mayo de 2016

AENA responde a nuestra petición en virtud de la Ley de Transparencia: 3.801,68 EUR la prueba de inglés

El VALOR de ser LIBRES y FIABLES
Comprometidos CONTIGO
El 18-4-2016 Solicitamos a AENA/Enaire por la Ley de Transparencia información sobre la "Prueba de Inglés" y hoy hemos recibido este correo que te pasamos tal cual.

Ya sabes que aquí agrupamos todo lo que hemos publicado de este tema de Afectados de la Oposiciones de AENA-ENAIRE entre lo que destacamos ¿Ha salido la "fiesta" de los exámenes de AENA/Enaire por 420.848 EUR (70 millones de Pesetas)?

No hemos tenido tiempo de analizar este asunto, aquí te copiamos lo que nos han mandado, no sin antes agradecer a la empresa la rápida respuesta.

De: AENA Acceso Información Pública 
Enviado el: miércoles, 18 de mayo de 2016 18:05
Para: csif.aena@gmail.com; Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Asunto: Respuesta petición información pública cumplimiento Ley 19/2013 CSIF 

Buenas tardes, 

En respuesta a la solicitud de información pública de fecha 19 de abril de 2016 presentada por el Sindicato CSIF AENA/ENAIRE, le comunico que la información sobre las empresas que han elaborado la prueba de inglés, así como el peritaje adicional sobre el nivel de dichas pruebas exigido en la Convocatoria de Pruebas de Selección para la constitución de bolsas de trabajo, además de su contenido, es de acceso público y se encuentra disponible para toda persona que desee acceder al mismo en el portal de empleo de Aena, S.A. (http://empleo.aena.es/empleo/), dentro de la documentación relativa a esta Convocatoria. Para facilitar el acceso, se envía el siguiente enlace directo: 


Por otra parte, se informa que el importe abonado por Aena, S.A. por la realización de las pruebas de inglés para la convocatoria de 20 de octubre de 2015 y por la realización del informe pericial asciende a 3.801,68 €. 

Atentamente, 

Unidad de Transparencia de Aena, S.A. 
Dirección de Gabinete de la Presidencia 
Arturo Soria, 109 
28043 Madrid 
Teléfono 91 321 10 00 

Si pinchas el enlace te encuentras con lo que sabíamos y publicamos:



Información del Comité de Empresa de Madrid/Barajas del 11-05-2016

Comité Empresa AENA/Enaire Madrid/Barajas
Número 12 - 11-5-2016

En esta ocasión queremos esperar a que salga el acta "aséptica" aunque algunas de las cosas que se hablaron en el Comité ya las explicamos en Información del Comité de Empresa de Madrid/Barajas del 19-4-2016 siendo esta reunión del 11-05-2016 donde dimos más detalles.

Para no poder ser acusados de que usamos las siglas de este sindicato para beneficio personal o intereses espúreos, tal cual, ya leeréis el acta.

Si que se trataron varios temas de los que ya hemos escrito nuestro resumen, en uso de nuestra libertad sindical y el derecho a difundir una información que tratamos de que sea veraz, estando abiertos a publicar cualquier rectificación e incluso disculparnos si fuera necesario. 

Entre los temas que se hablaron están:

- Análisis reunión con Recursos Humanos de Aena S.A. sobre conflictividad turno y escasez de plantillas en Barajas. Formación local, certificación aeropuerto, absentismo y horas extraordinarias.

- Trabajos Comisión de Bomberos: en este tema fijamos nuestra posición y en breve mandaremos un comunicado al SEI. Los días 25-5-2016 y 6-6-2016 a las 9 horas estaremos gente de UGT-USO-CGT-CSIF en el Comité para analizar los comentarios que vengan de los Parques sobre los cambios, que sepamos sólo ha llegado 1 que representa a 8 personas. Por favor, animaros a participar.

- Propuesta CSIF: Comunicación COS vía SMS a quien lo desee (voluntario): este tema lo retiramos del "debate" en el Comité.

Y por supuesto que lo seguimos pidiendo, sólo que como Sección Sindical. Como Comité de Empresa no merece la pena.

Es una lástima porque nadie nos ha explicado que estando el tema de los COS como está, de manera VOLUNTARIA, que hay de malo en que la empresa avisa (antes de que lo veas en tu correo-e y/o cuadrante) que te han puesto un COS por SMS. En Navegación se hace, ¿por qué en Barajas no?...

- Y quedaron algunas cosas por tratar (próxima reunión Comité de Empresa 7-6-2016 a las 9 horas).

La verdad es que nos gustaría que el Comité fuera un órgano más ejecutivo pero al menos los miembros de CSIF tenemos la sensación de que lo que se puede tratar en 1-2 horas se extiende en 5 horas para llegar a pocas cosas en claro. 

Os animamos a que vuestros problemas los plantéeis a las Secciones Sindicales, es problable que se encuentren unas soluciones más rápidas. Ojalá os pudiéramos decir otra cosa, pero hay SS que a nuestro modo de ver usan a su interés el Comité, y no tienen en cuenta que no todos pensamos igual. A nosotros como CSIF algunos nos "perdonan la existencia" pero la verdad es que nos da lo mismo, no les tenemos miedo.

Tickets de Comida: de nuevo en Navegación (ENAIRE) SI y en Aeropuertos (AENA) no saben, no contestan... o sea NO


No vamos a seguir cargando las tintas sobre la errónea política de Begoña Gosálvez en Recursos Humanos de AENA (Aeropuertos) porque esta señora va a decir que es algo personal, para nada. Sabe que somos minoritarios lo cual no quita que en el ámbito de nuestro trabajo vamos a proponer cambios y denunciar públicamente lo que consideremos conveniente.

Para los que hablan (o escriben) aquí te explicamos legalmente Los límites de la Libertad Sindical donde lamentablemente para algunos "la sentencia entiende que tanto las entidades públicas como los cargos públicos (en el caso juzgado no nos encontramos ante ninguno de estos supuestos) han de soportar un mayor grado de "descalificaciones" que el que han de sufrir sus homólogos del sector privado". Siempre desde el respeto a las personas, pero fiscalizando los cargos. 

Desde agosto del año pasado venimos diariamente denunciando en Redes Sociales (Twitter) que el personal de H7,5 en Barajas que está adcsrito a Navegación dispone de Asuntos Propios por Horas y Jornada Flexible, cosa que es muy bueno, pero Begoña Gosálvez lo impide, sin entender nadie aún por qué, en Barajas. Puedes leer este tema con pinchar aquí
Hoy te contamos otra que nos cuentan está pendiente del Politburó o Comité Central de RR. Humanos en Peonías-Arturo Soria, no depende de Barajas. El día 3-4-2016 enviamos este escrito a RR. Humanos de Navegación y Aeropuertos, y debajo la respuesta de Navegación.

De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas 
Enviado el: domingo, 03 de abril de 2016 16:30
Para: Arranz Prieto, Vega; Alonso Muñoz, Gonzalo
CC: División de Recursos Humanos MAD
Asunto: RR.HH.: Solicitud a RR. Humanos Cambio Valor Tickets de Comida a Petición

Estimados Sra. Arranz y Sr. Alonso, apreciados Vega y Gonzalo:

RR.HH.: Solicitud a RR. Humanos Cambio Valor Tickets de Comida a Petición

El pasado 25-02-2016 publicamos un artículo en nuestra web donde proponíamos a la empresa la posibilidad de cambiar los Tickets Comida de Papel a un formato tarjeta como ya hacen muchas empresas en España. No sabemos si esta petición se está estudiando, esperamos que sí.

Otro asunto que nos han pedido varias personas, es que si lo de la tarjeta no es factible en el corto-medio plazo, es si cada trabajador que lo solicite puede variar el reparto del importe de los tickets a su elección. Suponemos que ello no implica ningún incremento de coste ya que los tickets son nominativos ni debería serlo tampoco de trabajo para quien lo lleve en RRHH. Es decir, que si esa persona tiene que enviar cada mes a la empresa una tabla donde se piden los tickets y sus importes.

En el caso de Navegación son de 4€ + 1,37€ y en el caso de Aeropuertos son 2€ + 3,37€. Imaginamos que no habría problema mayor en pedir por ejemplo tickets de 5€ y el resto, los céntimos, en uno sólo; como pueden ustedes ver hay muchas posibilidades, y si la empresa lo ve factible, no significa que esto sea al gusto de cada uno mensualmente, sino que se podría articular un procedimiento semestral o anual de petición que no fuera una carga a RR. Humanos.

En relación a todo esto, nos gustaría que nos respondieran por escrito, tan pronto fuese posible, a estas dos preguntas:

- ¿Dispondrán los trabajadores del Aeropuerto de Madrid/Barajas de la posibilidad de tener una tarjeta donde se ingresen sus tickets de comida para hacer uso de ellos?.

- ¿Dispondrán los trabajadores del Aeropuerto de Madrid/Baarjas de la posibilidad de tener sus Tickets de Comida con importes personalizados?.

Ya sabemos que a lo mejor este no depende directamente de ustedes dos, pero son nuestros interlocutores en RR. Humanos, y los que nos deben trasladar la respuesta que SS.CC. les den.

Sin otro particular, les saludamos atentamente.

Más Información 
Los RR. Humanos de los años 70 de AENA/Enaire deben cambiar

Y hoy recibimos con satisfacción la respuesta de Navegación (ENAIRE) que te compartimos, dice así:

Vega Arranz (RR. Humanos)
Navegación
De: Arranz Prieto, Vega
Enviado el: miércoles, 18 de mayo de 2016 13:38
Para: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Asunto: RE: RR.HH.: Solicitud a RR. Humanos Cambio Valor Tickets de Comida a Petición

Buenos días,

En cuanto al personal de ENAIRE se refiere y una vez consultado con la empresa concesionaria de este servicio, les traslado que:

- No habría problema en tener una tarjeta donde se ingresen sus tickets de comida para hacer uso de ellos, lo que sí tendrían que tener en cuenta los trabajadores es que no todos los restaurantes en los que cogen los tickets disponen de la posibilidad de pago con este tipo de tarjetas.

- No habría problema en dar la posibilidad a los trabajadores de tener sus Tickets de Comida con importes personalizados, únicamente por cuestiones de organización, tendrían que solicitar cómo quieren la distribución de los tickets:

1. Fracción máxima en 4 cantidades distintas (lo que significarían dos talonarios)

2. Solicitud una vez al año, en el mes de noviembre, en el mismo momento en el que el trabajador confirma si quiere los tickets o el abono en nómina y en caso de no comunicar ninguna variación se consideraría que conserva el mismo formato.

Un saludo

Vega Arranz

Puede alguien de RR. Humanos de AENA explicar por qué, nuevamente, lo que SI se puede en Navegación NO se puede en Aeropuertos

Agradecemos expresamente a Vega Arranz y equipo la gestión de este asunto que, dejamos en sus manos el ofreciemiento y aplicación al personal de Navegación.

Es de verguenza la casposa política de AENA en algunas cosas como estas que facilitan la vida al trabajador, pero claro, no estamos en esto de facilitar la vida al trabajador.