viernes, 24 de junio de 2016

AENA Murcia/San Javier: Coberturas de servicios y ¿capacidad de decisión?...

Pedro Gallut el "actual"
Director de AENA
Murcia/San Javier
Pedro Bendala
Director Grupo II
El pasado lunes 13 de junio CSIF mantuvo una reunión con la dirección del aeropuerto Murcia San Javier. En ella se trató la oportunidad de cubrir, o no, todos los turnos de trabajo que conforman el servicio público que presta este aeropuerto.

Se habló de las dificultades que en ciertos casos, según el momento estacional o puntual, tiene RRHH para poder ofrecer la continuidad en el servicio de la mejor manera posible, quedando para esta Sección Sindical varios apuntes sin aclarar y que son ahora objeto de este escrito que hemos pasado por REGISTRO y del que cual queremos que se moje el Director del Aeropuerto de Murcia San Javier, o en su defecto el del Grupo II de AENA, Pedro Bendala. Nos imaginamos que a Javier Marín no le cuentan estas cosas... nosotros se las mandamos para que vea lo que alguno está haciendo... no sea que pase algo y le llamen...

Para poner en antecedentes resulta y pretende la dirección dejar claro dos cuestiones: 

1) Que es decisión última del Director como máximo responsable del centro, circunstancia ésta indiscutible, con todas sus consecuencias, Pedro V. Gallut... con todas.

2) Los Técnicos de Mantenimiento (pero válida para cualquier colectivo o trabajador) parte de la premisa de que NO se hace nada si se encuentra sólo un trabajador en el turno, sobre aquello que debiera hacerse con dos técnicos por seguridad.


A juicio de esta Sección Sindical pedimos que se mande por escrito esta conclusión, como propuesta de la empresa para estar prevenidos los trabajadores con anticipación suficiente frente a situaciones excepcionales.

Pensamos que no es bueno dejar en momentos de crisis la capacidad de decisión en el trabajador; llegado el caso desgraciadamente cada cual se defenderá como mejor pueda y la responsabilidad jurídica recaerá también sobre la parte más débil por haber hecho o no hecho algo. Tuvimos la experiencia del EBOLA en Madrid/Barajas que querían echarle la culpa al Servicio Médico Aeroportuario, y claro, ahí estaba CSIF para denunciarlos en la Inspección y ganar el tema, lo puedes leer aquí: EBOLA y AENA Barajas: no nos alegramos de tener razón

Lo que hacemos desde CSIF AENA/Enaire es denunciar públicamente que en Murcia San Javier están quedando servicios (todos esenciales) sin cubrir, pues consideramos inaceptable este modo de actuar de la empresa y no encontramos motivos bien argumentados que disipen las dudas hacia intereses puramente económicos.

Javier Marin
AENA
Somos un servicio público y nos debemos a los pasajeros y ciudadanos en general. Sería interesante saber, a todo esto, la opinión de Pedro Bendala o Javier Marín sobre este proceder y aprovecharemos este escrito para preguntar formalmente, no sólo a ellos, sino también y una vez constituidas la Cortes, al próximo Ejecutivo. Es importante para CSIF AENA/Enaire conocer las intenciones de todos.

Mientras tanto con afán constructivo aportamos soluciones viables, desde nuestro punto de vista, para mejorar las coberturas y las relaciones laborales tan maltrechas últimamente. 

Creemos que no sirve como excusa para no cubrir los turnos aquello de que "nunca pasa nada y si algo sucede me llamas". No puede pasar que lleguen colectivos con el 80% de la BHD al final del año y haber dejado muchos servicios en el mínimo, o peor aún: "no me han llamado porque tengo la bolsa agotada y serían horas extraordinarias". No puede estar la rentabilidad de un aeropuerto en este modelo de austeridad. ¡Los premios y medallas se ganan dando calidad en el servicio! Al menos estaremos de acuerdo en esto, no con el "austericidio".

En 2011 la empresa eliminó las jornadas especiales en MJV a sabiendas de que con ese cambio, si se implantaba el horario oficial de convenio, no tendría recursos para cubrir los imprevistos (mucho menos aún en período vacacional) y respetar los tiempos de descanso. 

De ahí que CCOO y UGT influyeran por el actual cuadrante, aunque nos dijeran aquello de que "...entonces mejor cuatro días libres que dos, ¿no?". Ahora frente a la falta de plantilla para dar una eficiente seguridad operacional, cualquier cambio que pase por flexibilizar el horario, se desestima sólo para no acercarse a aquélla manera de trabajar, despreciando injustamente unos buenos ejemplos para mejorar también la cobertura del servicio, como son:

Con el consentimiento del trabajador:

- Desprogramación de turnos.

- Prolongación del turno de mañanas. 

- Entrada anticipada en el turno de tarde.

- Reducción del tiempo de descanso al pasar del turno de tarde al de mañana, Art. 19.2 RD 1561/95.

Con acuerdos locales:

- Disfrute de vacaciones por periodos más flexibles. Art. 38.2 ET. Dentro de la idiosincrasia del trabajo a turnos y su regulación laboral hay carencias muy importantes. No puede suceder que para recuperarse de la fatiga de todo un año y disfrutar del merecido descanso, tengamos que estar tres meses de ese tiempo doblando el ritmo de trabajo. Es mucho más gratificante tener las vacaciones aplicadas sobre la cadencia de invierno, sería lo idóneo para todos y así mejorar la condición de que el trabajo se adapte a la persona, Art 36.5 E.T.

- Jornadas especiales, Art 59.1 I CC Grupo AENA, por ser la mejor manera de conciliar la vida familiar y personal con las obligaciones laborales, Art.34.8 E.T.

Poniéndolos en práctica la empresa tendría más medios para cubrir los turnos, evitando reducir el servicio a un nivel de precariedad innecesario, tanto en calidad como en seguridad, sin perjuicio de los contratos por IT o superior categoría. Aún así queda la dificultad que tienen en RRHH para localizar a algunos trabajadores y poder asignar las COS, Art 70 I CC Grupo Empresas AENA. Creemos que sólo debe estar localizable aquél que recibe el plus de disponibilidad, el resto no debemos porque tener siempre el teléfono cerca. Que cada cual actúe como mejor crea, pero el tema de coger el teléfono debe solucionarse cuanto antes con el convenio, Art 76 y 136 I CC Grupo AENA. 

Para afianzar más si cabe lo que proponemos en otros aeropuertos ya se hace, traemos una parte del correo que recientemente manda RRHH de Barajas a cuenta del uso que hace la empresa sobre el convenio y la cobertura de servicios a nuestros compañeros de ese aeropuerto. Dice así:

"En cuanto a las prolongaciones de jornada y/o la entrada anticipada a requerimiento de la empresa, son de carácter voluntario. Recordarles que el convenio colectivo es un todo y que las condiciones de prestación del servicio reguladas en el mismo se “pactan” como conjunto, contemplando los múltiples factores que afectan a la prestación laboral." (MAD Barajas / Recursos Humanos)

Parece que hay que estar preparado para todo porque así lo exige la empresa y el convenio, que es un todo cuando le interesa sólo a una parte, y cuándo no .... ¿porqué se interpreta el convenio de diferente manera según de qué aeropuerto hablemos? ¿No somos todos la misma empresa?

Con respecto al colectivo de Técnicos de Mantenimiento, como no encontramos en los procedimientos internos que ordenan las diferentes tareas que se llevan a cabo, qué trabajos sí es posible realizar por un solo técnico, ponemos una pequeña relación de los que habitualmente realiza este colectivo, con dos casillas para marcar la que proceda (según el criterio de nuestra dirección)

- Reponer interruptor automático en cuadro de distribución SI/NO
- Liberar maleta atrapada dentro del sistema de procesamientos de equipajes SI/NO
- Localizar avería eléctrica en baja tensión (240V – 400V) SI/NO
- Maniobrar sobre las cabinas de alta tensión (20.000V) SI/NO
- Acompañar a personal externo para visitar el aeropuerto (motivos laborales) SI/NO

La entrada del TURISMO
Las tareas que habitualmente llevan a cabo los Técnicos de Mantenimiento, son lo suficientemente delicadas como para dejar a la libre interpretación del trabajador qué tareas no debe hacer cuando el Director decide no cubrir el servicio del compañero. Igual pasa en el caso del colectivo de Técnicos de Programación y Operaciones (ponen en marcha el Plan de Autoprotección, por ejemplo y la emergencia no espera a que haya dos TPO) o en el de ayuda e información al pasajero. Se intenta dar máxima profesionalidad por parte del trabajador y luego en cualquier imprevisto queda el servicio sin cubrir.

CSIF AENA/Enaire aporta soluciones sensatas, no lamentaciones y lo hace para afirmar que otra realidad es posible, sólo hace falta voluntad, recalcando que nunca firmaremos nada que vaya en contra de los trabajadores.

jueves, 23 de junio de 2016

FerroNATS: bienvenidos a AENA Madrid/Barajas.. bye bye ENAIRE

¿Conoces la historia de IBERIA?... pues la de AENA/Enaire se le va a parecer mucho, ya lo verás. Si British se "merendó" a IBERIA, FerroNATS se comenzará a comer a ENAIRE, bueno, como son ingleses, te con pastas. 

Poquito a poco... así duele menos, engañando a los sindicatos que se quieren dejar engañar, entre ellos NO está CSIF, a las órdenes de los políticos de Fomento (PSOE-PP) que han ejecutado un plan diseñado desde la época de José Blanco y Juan I. Lema (Presidente de AENA).

Estamos seguros de que aparecerá en breve FERRONATS en Barajas, primero van a ir por los ATC de ENAIRE (vía quedarse con el SDP), pero es que luego van a comenzar por Operaciones/Servicios/Mantenimiento de ENAIRE, en esto último van a intentar entrar INDRA, SAERCO, etc.etc. 

En el caso del SDP si no se presenta INECO como parece, no creemos que se lo den a SAERCO por razones de "prudencia política"...buscad quienes están detrás y lo entenderéis.

Hace unos días que hicimos un llamamiento público en Carmen Librero (SG de Transportes de Fomento) debe mover ficha... en el tema del SDP en Madrid/Barajas. Ya sabéis que no lo hace AENA/Enaire en propio (como se acordó en 2004) y desde el 3-6-2016 el BOE publicara el Pliego para el concurso del SDP en Barajas estamos solicitando a la empresa ENAIRE que se presenten; primero publicamos AENA licita SDP Barajas ¿ENAIRE licitará o sólo están para inaugurar exposiciones? luego demostramos que pueden perfectamente ir en Radio Macuto: La dirección de ENAIRE va diciendo que no pueden optar al SDP de AENA en Barajas y finalmente en este artículo hablamos de la Escandalosa decisión del Ente Público ENAIRE que no optará, en principio, al concurso del SDP de AENA en Barajas por "cuestiones políticas"

Pues muy bien, ya tenemos la respuesta que la DG de ENAIRE ha transmitido de parte de la Sra. Carmen Librero, porque, evidentemente, estos temas no se deciden en la libre competencia empresarial ni a riesgo y ventura del empresario, lo deciden desde Castellana 67, sede del Ministerio de Fomento. ¿Esto es un país serio y democrático?...

 Debajo reproducimos las explicaciones que han dado a los sindicatos USCA y SPICA y recibimos el mensaje que dan para que lo sepan los empleados de ENAIRE del I Convenio del Grupo de Empresas AENA... que nos nos preocupemos, que por supuesto van a licitar cuando AENA saque el servicio de ATC/OPS/MTO. ENAIRE es dueña del 51% de AENA, ya veremos tras el 26 de Junio y las elecciones que será de AENA y su futuro.

¿Pero hay quien crea aún la palabra a esta dirección política, que no técnica de ENAIRE?... estos señores, gente de reconocido prestigio sin duda, premiados incluso como hemos leído hace pocas fechas, no están en esos puestos para ejecutar cuestiones técnicas sino políticas. No olvidemos que dependen de que los nombren y los cesen... ¿se deben a la empresa o a quiénes los nombró?...

Si desde Fomento la Sra. Carmen Librero dice que el "Modelo" (se llama ahora así las "cuestiones políticas" y/o vendettas) pasa por recuperar el SDP o las TWR privatizadas, pues eso ejecutan, pero si es lo contrario, pues ellos nos venden esa idea. Si mañana dicen que lo que no es ATC en Barajas se lo dan a INDRA, INECO o lo que sea, ¿cree alguien que van a negarse a hacerlo?... dirán que te buscan sitio en otro lugar (si lo hay) o que te subrogues a la que venga... y se quedan como están. 

Hace pocos meses que el sindicato de "profesionales aéreos" FSAI/CSPA/SICA nos contaba lo buenas que son sus relaciones con la Dirección General de ENAIRE (tanto el DG como RR. Humanos), e incluso nos mandaban un mensajito en su web que reproducimos contra Comisiones Obreras y CSIF. Nos parece muy bien que les reciban y les escuchen...y que se lo paguen así... ¿privilegios CSIF?... ¿cuáles?... ¿dónde?... somos espejo de muchos que es normal que les de miedo mirarse. De momento animaros a hacer públicas las Horas Sindicales...

Hemos de aclarar que no tenemos nada contra nadie, todo lo contrario, pensamos que Angel Luis Arias es un gran profesional y mejor persona (desde CSIF Fomento ya le conocemos antes que vosotros), y sabemos que Lourdes Mesado está intentado mejorar cosas en RR. Humanos, aquí publicamos su declaración pública de intenciones, con la que estamos 100% de acuerdo, ahora esperamos que la aplique con la generosidad del ganador, ella sabe de que hablamos...



Pero esto no va de temas personales y de buenas intenciones, sino de hechos. Y el hecho es que la Sra. Carmen Librero ha dado la espalda a sus compañeros de AENA-Navegación (ENAIRE) hablando de un modelo, cuando todo esto es una vendetta personal que afecta no sólo a los ATC sino a toda la empresa.

Y que decir de AENA... José Manuel Vargas, elegido "directivo de año", felicidades Félix Madero, un señor que no ha hecho nada más que hace un ERE poco voluntario, reducir la red de AENA a su mínima expresión en el Grupo II y Grupo III, afectando a muchos compañeros, y maximizando beneficios bajando costes. Bajadas lineales de porcentajes a los proveedores hasta hacer los servicios absolutamente disfuncionales metiendo gente (y gentuza) en las contratas. A ver si un día os contamos que fauna trabaja en las tripas de AENA... pues este señor Vargas que está preparando ya su salida, su tuviera una Directora de RR. Humanos de primer nivel (obvio que no es el caso... a ver si se la lleva con el) trataría de que los propios empleados de AENA/Enaire hicieran las funciones del SDP en propio, pero no, todo es externalizar y ponerse medallas.

Aquí toda esta gente actua como políticos al servicio del Ministerio de Fomento y no como profesionales, y desde CSIF lo decimos.

Si quieres saber más te recomendamos que leas estas webs como Asociación de Afectados por el Desmantelamiento de IBERIA o SaveIBERIA que agrupan a todas aquellas personas, empleados o no, que se consideran afectados por el proceso de destrucción de la mayor aerolínea Española a manos de los gestores dirigidos desde Londres... porque este mensaje de meter a FerroNATS en Barajas es un aviso de que acabaremos así.

Más información








Tras la reunión mantenida esta mañana con el Director General de ENAIRE D. Ángel Luís Arias y el Director de Navegación Aérea D. Ignacio González , el sindicato SPICA sigue sin comprender que el modelo de privatización de los servicios de tránsito aéreo que se implantó por ley, se aplique discrecionalmente en el Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) de la T123 y de la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, sin ser aplicado en el SDP de la plataforma T4S del mismo aeropuerto ni en el SDP del Aeropuerto de Barcelona-El Prat gestionados ambos por controladores de la propia ENAIRE.

Si fueron los motivos económicos la razón por la que el SDP de Barcelona lo siguieran ofreciendo los controladores de ENAIRE en lugar de entregarlo a INECO (o cualquier otro operador), este mismo argumento debería ser de aplicación para la licitación en curso del SDP de T123 y T4 de Barajas. En la actual licitación, la cual dota con 3,2 millones de Euros anuales el servicio, SPICA calcula que al menos un 25% de esa cantidad podría ahorrarse a la empresa pública en lugar de ir a parar a manos de proveedores privados como podrían ser FERRONATS (unión de FERROVIAL con NATS, el proveedor estatal inglés, la ENAIRE inglesa) o SAERCO.

El dudoso encaje con las directrices internacionales en la definición de los límites del SDP de la T123 genera duplicidades entre dicho servicio y el que prestan los controladores. Esas duplicidades se eliminan con la participación de ENAIRE en el SDP de la T123 con el valor añadido de que el servicio dejaría de ser únicamente de información y asesoramiento para convertirse en área controlada por controladores titulados. En el símil sanitario, tenemos un practicante donde podríamos tener un médico. Y todo ello a un menor coste, según puede demostrar SPICA.

Un extra-coste oculto se debe a los procedimientos de coordinación y transferencia de aeronaves que atraviesan las fronteras de las áreas gestionadas entre los controladores y los operadores del SDP que generan demoras a las Compañías Aéreas. Dicho coste se traslada a los explotadores y si se usan los datos de Eurocontrol de 70€/minuto llega a suponer un montante mayor incluso que el del propio servicio SDP externalizado.

Operativamente, el SDP privatizado ha generado “puntos negros” en el aeropuerto de Madrid que desaparecerían si ENAIRE recupera el SDP T123. Uno de estos “puntos negros” ha generado tal cantidad de incidentes de seguridad como la suma de todos los producidos en el conjunto de la Región Centro-Norte (casi la mitad de la Península).

El único dato positivo que extraemos de la reunión mantenida hoy con la Dirección de ENAIRE es el compromiso de la empresa de seguir optando a los contratos del Servicio de Mantenimiento de Torre sea éste de ENAIRE o Privado. Al contrario que el de Control, el Servicio de Mantenimiento no será externalizado como se temía SPICA.

Como resumen, solo cabe decir que el entramado privatizador, hoy denominado Modelo de Gestión, auspiciado por el exministro bachiller José Blanco y ejecutado desde AENA por Juan Ignacio Lema y Carmen Librero (cuya sombra desde su actual posición de Secretaria de Estado de Transportes es alargada) deja como herencia un “Modelo” de menor eficiencia y mayores costes que la actual Dirección de ENAIRE no está dispuesta a corregir el rumbo. Desde SPICA lo lamentamos y lo denunciamos públicamente.

miércoles, 22 de junio de 2016

¿Se gasta AENA/Enaire dinero en "espiar" a sus empleados?...

¿Tenemos una GESTAPO o "Gestapillo" en la empresa?....el titular de este artículo parece una broma, pero nos tememos que no lo es. Y no estamos hablando de los "hechos probados" cuando el conflicto de los controladores en 2010 (para todos han pasado 6 años menos para algunos "altos cargos" de Fomento que siguen castigando a toda la empresa AENA/Enaire con el "modelo"...); entonces se usaron los medios legales, ilegales y paralegales del Estado contra estos trabajadores. Nos estamos refiriendo a la actualidad.


Desde que se constituyan las Cortes Generales vamos a pedir a nuestros contactos políticos que pregunten a AENA/Enaire por las cantidades gastadas en despachos de detectives privados para "espiar" a trabajadores de la empresa y las razones. Es una pregunta muy sencilla que estamos seguros que muchos de ellos estarán interesados en saber, y las razones por las que se hacen estos seguimientos. Ya publicamos algo sobre el tema en AENA/Enaire tienen 12 archivos declarados en la APD: los COS por teléfono no incluidos pero esto no va de eso.

Hace poco tuvimos conocimiento en prensa como una JUEZ y Diputada electa por Podemos de la provincia de Las Palmas, Victoria Rosell, pasaba por las instalaciones del Aeropuerto de Gran Canaria y se filtraban imágenes de esta representante de todos los españoles en los medios de comunicación. Unos datos que son estrictamente privados, por venganzas políticas o disputas partidistas, quedan a la vista de todo el mundo, ¿quién los filtró?...

No sabemos qué quedo de aquello pero desde luego el Director del Aeropuerto de Gran Canaria, Alberto Martín, como máximo responsable de la instalación debería explicar quién y cómo se filtraron esos datos que los que trabajamos aquí sabemos que su uso es conforme a la LOPD y sólo se usa para los fines para los que son recabados. Si esto se han atrevido con una JUEZ y Diputada, ¿con qué no se atreverán con los empleados de AENA/Enaire?

Cuando se leen noticias como esta Banco Santander contrata a detectives para descubrir fraudes en bajas laborales y como estamos ya en el IBEX35 queremos explicar al lector que la empresa si puede hacerlo, es decir, algunos trabajadores realizan conductas que transgreden la buena fe contractual, y el empresario tiene derecho a recabar las pruebas necesarias para demostrarlo ante un tribunal. Ninguna ley lo prohíbe y los tribunales lo admiten.

Sin embargo, la actividad investigadora tiene ciertas restricciones y limitaciones, los jueces exigen que estas actuaciones de investigación sean respetuosas con los derechos fundamentales de los trabajadores y que respeten un principio de proporcionalidad coherente con los fines que se intentan perseguir. Son múltiples los expedientes disciplinarios que declarados "procedentes" gracias este tipo de pruebas, y terminan con el despido disciplinario del trabajador sin derecho a indemnización alguna.

Por ejemplo, investigar un trabajador que está de baja médica y realiza actividades no acordes a su enfermedad (lo que en el juicio denominan un "simulador"). No obstante, hay que hacer un análisis sobre las pruebas obtenidas y su licitud, ya que si la prueba es ilícita en el juicio tiene la consideración de inexistente, y por tanto el trabajador se libraría del despido disciplinario.

Así que si pueden y nos consta de casos donde los han usado, pero de ahí a "fabricar pruebas" o instar a los trabajadores a cometer "actos ilícitos" sin ninguna mala fe hay una distancia importante. Igual es que les hacen ofertas 2x1... pero desde luego, en AENA/Enaire se usan detectives... no sabemos hasta que punto y como empresa pública queremos enterarnos.

¿Nos enteraremos de los dineros gastados en estos menesteres?... ojalá también se lo pongan a gente que estando en puestos de dirección no creemos que hagan un estricto cumplimiento normativo (según norma de AENA de junio de 2015), así que si quieres denunciar algo, y no te atreves, danos los datos que desde el sindicato lo hacemos en tu nombre. Puesto a controlar nos vamos a controlar todos, y con esto NO estamos haciendo defensa de trabajadores que abusan, pero tampoco vamos a aceptar abusos y castigos no proporcionales a las supuestas faltas.

lunes, 20 de junio de 2016

La Convocatoria de 110 plazas de Titulados para Contratos Temporales en Prácticas de AENA es un insulto a los trabajadores de AENA/Enaire

Aunque el titular de este artículo puede sonar fuerte, vamos a explicar por qué nuestra posición respecto de esto. Cabría pensar que un sindicato debe estar para favorecer la creación de empleo, y desde luego CSIF en AENA/Enaire está muy a favor, pero con ello no se puede cercenar los derechos del resto de los trabajadores de la empresa, perdón, compañía como ahora es la moda.

Vamos por partes, empecemos por ENAIRE, ya comentamos en octubre del año pasado que para no meter gente nueva o traer a los Excedentes que quieren reingresar, se convocan BECAS de Formación como estas de la Universidad de Alcalá con el Grupo AENA/Enaire y que por las FUNCIONES (ver PDF) parece más trabajo de un empleado o titulado que de un Becario por 525 Euros al mes. Estas prácticas si su fin no se cumple, nos parecen abusivas, ya que lo que están haciendo es sustituir empleo digno y necesario por becarios y precariedad, pero bueno, al fin y al cabo son BECAS de lunes a viernes, 25 horas a la semana.

Begoña Gosálvez (AENA) - Lourdes Mesado (ENAIRE)
Pero si nos centramos en esta convocatoria de AENA de la que ENAIRE es dueño del 51% por el momento... nos encontramos que por un lado el salario de estos 110 Titulados tiene que ser como mínimo el 60% del salario que corresponde al puesto que realiza durante el primer año, y el 75% el segundo año. Y respecto de la Seguridad Social, cuando el contrato se realice a una persona menor de 30 años, o menor de 35 con una discapacidad igual o superior al 33%, la empresa tendrá una reducción del 50% de la cuota a la Seguridad Social por contingencias comunes mientras dure el contrato. Si además el contrato se firma con personas beneficiarias del Sistema Nacional de Garantía Juvenil se aplicará una bonificación del 50% adicional. Vaya chollo.

Es decir, AENA no hace prácticas como en ENAIRE, que sería lo suyo, y trae a unos Titulados de nuevo ingreso que van a estar trabajando con los compañeros titulado de la empresa con un sueldo bastante cercanos y por supuesto que estos nuevos vendrán de fábrica con la "ductilidad" de la que hablamos aquí en AENA/Enaire se aprovecha en Madrid/Barajas de la "ductilidad" de los Ingenieros y los Titulados A/B

Y estas son las plazas, debajo los comentarios:

Técnico Ingeniería, Infraestructuras y Mantenimiento Aeroportuario (A) 
Técnico Ingeniería, Infraestructuras y Mantenimiento Aeroportuario (B) 
Técnico Operaciones, Servicios, Infraestructuras y Mantenimiento Aeroportuario (A) 
Técnico Operaciones, Servicios, Infraestructuras y Mantenimiento Aeroportuario (B) 
Técnico Seguridad 
Técnico Calidad y Medio Ambiente 
Técnico Comunicación 
Técnico Auditoría Interna 
Técnico Comercial y de Marketing 
Técnico Económico Administrativo
Técnico de Prevención de Riesgos Laborales 
Técnico Recursos Humanos 
Técnico de Proyectos Sistemas de Información 
Técnico Jurídico (A)

¿Qué hay de malo?... 

- No tenemos la menor duda de que esto es también una cortina de humo y una capa de pintura a la imagen de AENA/Enaire tras las Oposiciones SIN plaza que tan polémicas han sido y que te hemos contado en Afectados Oposiciones AENA/Enaire 2016

- Esto da el mensaje claro de que en AENA no se va a entrar por examen a Plazas Fijas o Bolsas de Empleo, sino también de esta manera sin contar con los sindicatos.

- No consta pronunciamiento expreso de ningún sindicato de la CES, no hablamos de sus comunicaciones a afiliados, sino a toda la plantilla porque nos representan a todos. 

- Tanto AENA como ENAIRE deberían haber hecho una promoción interna para dar acceso a los trabajadores de la empresa a promocionar, es decir, cuando salen 110 plazas es que hay necesidades y estas deben ser cubiertas con personal interno.

- Dudamos también de la legalidad de estas plazas cuando hay Excedentes en la calle que quieren regresar a AENA/Enaire y que no los han llamado, están de juicios con la empresa.

- ¿Qué va a pasar con las Bolsas A y B en estas ocupaciones en plazas que ya ocupan gente temporal de plantilla?... ¿se les tendrá en cuenta la experiencia o harán como en los C-F que han convocado que han sido realizada no con el principal propósito de que se queden los temporales?.

Y esto es una más de la "compañía" y de estos "gestores" que están actuando de una manera o muy pensada o es un despropósito, pero desde luego, que es un insulto a la movilidad geográfica y funcional. Ya alguien decidió que los puestos de estructura entre AENA y ENAIRE no serían tal, cada trabajador se presenta a los de su empresa, pero ya esto con las plazas A y B es un insulto.

Ahora vendrán con el rollo de que no pueden contratar, cuando podrían haber sacado estas plazas en Promoción Interna y generar BECAS, como ha hecho ENAIRE, pero no, somos ya una "compañía" y como tal vamos a comenzar a actuar.

Desde CSIF estamos seguros que os se corrige esta deriva y los sindicatos, en especial de la CES se ponen las pilas, o vamos a acabar como IBERIA, que ya Ryanair o Air Europa le superan. El ejemplo del SDP donde ENAIRE no va a optar para regalar los 9,6 MM de AENA a FerroNats, SAERCO o Ineco es un gran ejemplo.

Luego que nadie diga que desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire no se avisó.

sábado, 18 de junio de 2016

Carmen Librero (SG de Transportes de Fomento) debe mover ficha...

En el Curriculum Vitae publicado de la Secretaria General de Transportes, la Sra. Carmen Librero, por parte del Portal de Transparencia figura entre su experiencia profesional esta: ha sido Directora General de Navegación Aérea en AENA, Directora de Ingeniería y Explotación de AENA y Directora de Planificación Control Económico y de Gestión de AENA. La sección donde la Sra. Librero trabajababa era Navegación Aérea, hoy es conocida como ENAIRE. 

Entre las funciones de la Secretaría General están: La ordenación general del transporte terrestre, marítimo y aéreo de competencia estatal, así como las infraestructuras de transporte portuario y aeroportuario de competencia estatal.

Desde que el 3-6-2016 el BOE publicara el Pliego para el concurso del SDP en Barajas estamos solicitando a la empresa ENAIRE que se presenten; primero publicamos AENA licita SDP Barajas ¿ENAIRE licitará o sólo están para inaugurar exposiciones? luego demostramos que pueden perfectamente ir en Radio Macuto: La dirección de ENAIRE va diciendo que no pueden optar al SDP de AENA en Barajas y finalmente en este artículo hablamos de la Escandalosa decisión del Ente Público ENAIRE que no optará, en principio, al concurso del SDP de AENA en Barajas por "cuestiones políticas"


En todo este tiempo hemos podido leer que los sindicatos de controladores aéreos (USCA mayoritario y SPICA) han solicitado de todas las maneras posibles que ENAIRE opte al SDP en Barajas recibiendo como respuesta que no pueden por "cuestiones políticas", sin dar muchos más datos, bueno sí... la alta dirección de ENAIRE dice, para que llegue a todos sus trabajadores, que de ellos no depende, que ellos quieren pero en el "Ministerio" no les dejan, y también filtran que no hay plantilla ATC en Barajas para llevar esto, cosa esta última que no es cierta. Pero es que además, hay personal en AENA Barajas con formación SDP (ex-SDP de INECO que eran TPO), que junto con otro personal de niveles C-D del I Convenio del Grupo AENA/Enaire podrían realizar este trabajo en propio. De la Coordinadora Estatal Sindical y del Comité de Madrid/Barajas ni están ni se les espera.

Se anuncia para finales de mes una huelga en el SDP de Madrid/Barajas, ya contamos en El SDP en AENA Barajas, primero un expolio ¿ahora una "engaño"? como están estos trabajadores de INECO de mal. Y parece que INECO no se presenta al SDP en Barajas... esta por ver.

Tenemos la costumbre de hablar muy claro, y pensamos que las personas que pueden reordenar esta cuestión son las siguientes:


Hacemos un emplazamiento público a la Sra. Carmen Librero, hasta hace pocos años compañera de AENA Navegación (hoy ENAIRE) para que reconsidere esta cuestión del SDP si como creemos desde este Sindicato CSIF AENA/Enaire es ella la persona que está evitando que ENAIRE se presente al SDP en Barajas. No creemos que puedan ser cuestiones más allá de las estrictamente profesionales, porque de ser estas las antiguas guerras con los Controladores Aéreos, debe saber la Sra. Secretaria General de Transportes, que está claramente perjudicando a todo ENAIRE, desde el administrativo que paga una "PACE", el conserje que lleva el correo, el técnico que da servicio de apoyo o el personal de Mantenimiento.

Si a ENAIRE se lo prohiben desde el Paseo de la Castellana 67, INECO no se presenta nos podemos encontrar con que empresas como SAERCO o FERRONATS se presenten y: 1) subroguen a los trabajadores actuales en peores condiciones que las actuales; 2) opten y comiencen a traer ATC de otras TWR concesionadas a estos dos proveedores; 3)se quede el tema desierto y se tenga que volver a replantear este asunto en una segunda ronda. Esto último sería la salida más deseable para todos y dar margen a hacer las cosas de modo profesional y con la incertidumbre política.

Estamos en tiempos de renegociación del Servicio ATS/CNS en toda España, y si este es el mensaje que lanza el Ministerio de Fomento, es para que todos los trabajadores de AENA/Enaire estén muy preocupados, pues su supervivencia está en juego. ¿Quién garantiza que algo que puede hacer ENAIRE más barato y mejor como en Barcelona como es el SDP no pase igual en otras áreas?...

Así que Sra. Librero, desde el respeto no sólo personal que le tenemos sino profesional, conociendo usted bien esta "casa" es tiempo de mover ficha y no impedir la libre competencia entre empresas, entre AENA Navegación (ENAIRE) también.

De no hacerlo Sra. Librero, muchos trabajadores de esta empresa, muchos compañeros suyos cuando estaba aquí, se lo recordaremos siempre.

jueves, 16 de junio de 2016

Uso y ABUSOS de las Prolongaciones de Jornada en AENA/Enaire Barajas

En la mañana de ayer planteamos dos consultas a la CIVCA, una de ellas tiene que ver con una problemática que se está dando con más frecuencia de la deseada en AENA Barajas, y de la que queremos un pronunciamiento expreso de la CIVCA.

Curiosamente, unas horas después, nos llegó la respuesta de RR. Humanos a un escrito de 9/6/2016 que vamos a pedirte que nos ayudes a descifrar, pues parece más una respuesta parlamentaria que una contestación a un sindicato.

Primero el escrito que le mandamos a la empresa y debajo la respuesta y nuestras re-preguntas, porque queremos que quede claro cómo proceder y que tu jefe (directo o superior) SE MOJE POR TI y dejen de ponerse de lado, o pelotarse los asuntos. Si tienen problemas de localizar gente porque no les cogen el teléfono, pues que paguen Disponibilidad Horaria. A ver que se van a creer estos señores que sólo ellos tienen derechos y que porque lo dice el Convenio tenemos que estar a disposición de AENA/Enaire todo el mes...


De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas 
Enviado el: jueves, 09 de junio de 2016 14:23
Para: División de RR. Humanos
CC: Directora, División y Jefes de Ingeniería y Mantenimiento
Asunto: RR. Humanos: Problemática Prolongación de Jornadas (sin relevo)

RR. Humanos: Problemática Prolongación de Jornadas (sin relevo)

Por medio del presente nos gustaría que RR. Humanos pudiera aclararnos cuál es la interpretación única (y unívoca) de la Prolongación de Jornada contemplada en el artículo Artículo 59 del Convenio (Modalidades de Cuadrantes de Servicio).

En dicho artículo puede leerse lo siguiente: "Los trabajadores sujetos al régimen de turnicidad no podrán abandonar su puesto de trabajo, en tanto no hayan sido relevados por el siguiente trabajador y hasta transcurridas un máximo de dos horas después de haber finalizado su jornada laboral. En caso de no producirse el relevo a su debido tiempo, el trabajador o responsable del turno saliente lo pondrá inmediatamente en conocimiento del responsable del servicio para que adopte las medidas necesarias para subsanar este hecho. Estas horas tendrán carácter de extraordinarias y se abonarán o compensarán con tiempo de descanso equivalente, a elección del trabajador.".

Este artículo no tiene nada que ver con el Artículo 70 (Cobertura Obligatoria de Servicios), sin embargo, si nos permite se están poniendo demasiados "mini-COS" disfrazados de Prolongaciones de Jornada de dos horas, que además, estos no cuenta como los dos COS al mes.

A juicio de esta Sección Sindical la clave del artículo 59 está en esto: “en caso de no producirse el relevo a su debido tiempo, el trabajador o responsable del turno saliente lo pondrá inmediatamente en conocimiento del responsable del servicio para que adopte las medidas necesarias para subsanar este hecho”.

Es decir:

1. La empresa sabe que no se va a producir un relevo a su debido tiempo porque no han encontrado a nadie para cubrir esa ausencia.

2. Se está haciendo un uso abusivo de este artículo a conveniencia de la empresa y no nos parece nada bien porque todos tenemos vida privada, en especial gente con cargas familiares.

3. No hay un criterio único, ya que unas veces dicen que es "voluntario" y otras que es "obligatorio", todo esto de palabra o por comentarios... pero no existe nada escrito, que sepamos, que sea una orden única en Recursos Humanos en MAD.

El 5-5-2016 ya le escribimos un correo llamado “Personal de AENA Mantenimiento realizando exceso de jornada” con el “error” del turno de 17 horas… luego el 12-5-2016 volvimos a mandar otro correo con el tema de las prolongaciones sin relevo. Ambos correos se adjuntan y sin respuesta.

Por medio del presente le pedimos encarecidamente que:

1. Nos informen de qué criterio se usa por RR. Humanos para hacer estas prolongaciones de jornada y si dicho criterio es único para todo AENA/Barajas.

2. Nos informen de por qué razón si las Divisiones (en este caso Mantenimiento) no pide esa prolongación por qué RR. Humanos las pone.

3. Rogamos que salvo causas de fuerza mayor, debidamente justificadas, se eviten estas prolongaciones que no están hechas para lo que se están usando.

Si AENA/Enaire tiene problemas para cubrir los turnos, habrán de solucionarse en otros foros y de otro modo, pero esto es un abuso que nos gustaría cortaran ustedes de raíz.

Sirva de ejemplo, ya les mandamos más el 12-5-2016, que en la noche del 2 de junio hicieron quedar a alguien hasta las 22h para que no viniera nadie a relevar, y este mismo martes 7 de junio han hecho quedarse hasta las 10h a una persona... entrando gente de H7,5 que según ustedes (no CSIF) y sus procedimientos pueden hacer laborales de Técnicos y de Coordinadores. ¿Para qué se quedan?... ya hemos trasmitido a la División de Mantenimiento el malestar que esto genera, pero sabemos que es RR. Humanos el responsable, no ellos.

Y además, insistimos en que no es de recibo que la gente se encuentre cuando abre su Cuadrante la Prolongación “a capón”, y ni siquiera les llamen por teléfono o les manden un SMS como se hace en Navegación Aérea.

Las buenas intenciones (del Jefe de División de RRHH) y sus palabras que nos parecieron muy sinceras en la reunión, deben traducirse en hechos, y esto de las prolongaciones absurdas (con perdón), es decir las que sin relevo se hacen o entrando gente de H7,5 es una buena manera de empezar a cambiar las relaciones laborales. Luego de este primer paso nos reservamos el derecho a denunciar estas prácticas que nos parecen injustas, discriminatorias y abusivas. Respetamos el poder de dirección de la empresa, pero como todo, con límites.

Gracias de antemano, en espera de su respuesta, le saludamos atentamente.

Y atentos a la respuesta de RR. Humanos de AENA en Barajas:

En relación con este correo, manifestarle que efectivamente, de acuerdo con el art. 59 del convenio colectivo, el trabajador está obligado a permanecer un máximo de 2 horas para subsanar la ausencia de relevo. Este margen puede utilizarse para la búsqueda de un posible sustituto o en todo caso para adoptar las medidas necesarias que permitan subsanar la situación en la medida de lo posible . Esta regulación es completamente diferente de las coberturas obligatorias de servicio y el propio artículo que ustedes citan contempla su compensación en calidad de horas extraordinarias , con independencia de que el trabajador tenga bolsa o no. 

En esta circunstancia, el trabajador afectado solo podría abandonar el servicio antes de la finalización del periodo de 2 horas citado con el permiso expreso del responsable de su unidad, (sección , departamento, división).

En cuanto a las prolongaciones de jornada y/o la entrada anticipada a requerimiento de la empresa, son de carácter voluntario.

Recordarles que el convenio colectivo es un todo y que las condiciones de prestación del servicio reguladas en el mismo se “pactan” como conjunto, contemplando los múltiples factores que afectan a la prestación laboral .

Un saludo

Nos surgen estas preguntas:

¿Por qué no se avisa por SMS (como en Navegación) y por teléfono al trabajador de que le han asignado una Prolongación de Jornada en el Cuadrante y se la encuentra a capón muchas veces para la mañana siguiente?

¿Por qué no se le avisa al trabajador que dicha prolongación, al no ser sobrevenida y no esperar relevo es de carácter voluntario y si quieres que se vaya a su hora?

¿Quién es el Jefe de División/Sección/Departamento que va a autorizar el que el trabajador no se quede de modo voluntario? 

¿Van a delegar los anteriores Jefes en los Coordinadores (o el Ejecutivo de Servicio) para que autoricen a marcharse a los trabajadores?

En resumen: ¿por qué se asignan por RR. Humanos Prolongaciones de Jornadas cuando no se espera relevo?... y las calzan a capón en el Cuadrante sin avisar a nadie, ¿pero esto qué es?... a ver si se ponen de acuerdo entre Divisiones y RR. Humanos y dejan de pelotearse el tema.

Por supuesto que de no arreglarse este tema por las buenas, iremos desde CSIF a la Inspección de Trabajo con la Resolución CIVCA, en su caso.

Este final es muy bueno... "Recordarles que el convenio colectivo es un todo y que las condiciones de prestación del servicio reguladas en el mismo se “pactan” como conjunto, contemplando los múltiples factores que afectan a la prestación laboral"...o sea que estemos preparados para todo porque así lo exige la empresa y el convenio, que es un todo cuando le interesa sólo a una parte.

Esta facilidad del Convenio está para lo que está, no para que RR. Humanos las ponga a capón, a su gusto, y ni siquieras puedan ser consideradas como COS. Vamos a poner un nuevo escrito a RR. Humanos solicitando aclaraciones, y si siguen poniendo prolongaciones, avísanos, que lo vamos a contar públicamente.

miércoles, 15 de junio de 2016

Denunciar a una contrata de ENAIRE (AENA) no trae a cuenta a un trabajador

En CSIF ya os hemos hablado de lo que se conoce como "garantía de indemnidad", se traduce en que nadie puede en ningún momento resultar perjudicado por el hecho de haber reclamado en juicio lo que considera su derecho (STS Sala 4ª de 17 enero 2008). 

Según el art. 4.2.g) del Estatuto de los Trabajadores los trabajadores tienen derecho "Al ejercicio individual de las acciones derivadas de su contrato de trabajo", por su parte el art. 5.c) del Convenio núm. 158 de la OIT excluye como causa válida para la extinción del contrato de trabajo “el haber planteado queja o participado en un procedimiento entablado contra un empleado por supuestas violaciones de leyes o reglamentos o haber presentado un recurso ante la autoridades administrativas competentes”.

Por la garantía de indemnidad se proteje al trabajador que ha ejercitado los derechos laborales (ejercicio de acciones judiciales, derecho de huelga o reclamaciones de cualquier otro tipo) mediante la declaración de nulidad de las sanciones (incluída la de despido) que la empresa pueda imponer a dicho trabajador como represalia por el ejercicio de tales derechos. Si quieres leer más detalles puedes pinchar aquí.


Comentaros que tras publicar ¿La seguridad del personal de Navegación Aérea (Enaire) vale 447 EUROS? el director de Navegación Aérea (ENAIRE) Angel Luis Arias, dio orden de que se nos explicara este tema, cosa que le agradecemos mucho. Recordaréis que fuimos el UNICO sindicato que el pasado mes de octubre denunciamos que El Personal de Navegación Aérea (Enaire) en AENA Madrid/Barajas en grave peligro y os contamos lo que acordamos con la empresa Reunión con Navegación en Barajas el 06-11-2015: Bus y Cantina.






Tuvimos una reunión el 5-4-2016 y como solemos publicar siempre un resumen, te lo damos a conocer:

A petición de ENAIRE nos reunimos para comentar el proceso del nuevo concurso de transporte de la TWR de Control. Por indicación de la DG de ENAIRE la empresa trajo un documento (dictamen) de la Asesoría Jurídica para examinar si en el procedimiento de contratación se han seguido todos los requerimientos legales y a analizar si en el anterior contrato DICARPRI hubiera incurrido en irregularidades que la hicieran no idónea para la ejecución del nuevo contrato. Realizada la apertura de la oferta económica de las 3 empresas que acreditaron la solvencia, sólo la empresa actual optó por realizar una mejora económica, a las que las otras dos empresas decidieron no presentar mejora. ENAIRE ha sido escrupulosa con la Ley de Contratación en todo momento y nos garantizan la transparencia del proceso para lo cual trajeron todas las ofertas y el dictamen jurídico. La empresa se compromete a buscar la manera de vigilar el cumplimiento del pliego y la legalidad por parte del proveedor, dentro de los márgenes que permita la Ley. La empresa está abierta a escuchar cualquier denuncia y/o propuesta que podamos hacer desde CSIF y nos darán una respuesta, escrita, en un tiempo razonable,a sí como nos piden que estemos vigilantes ante cualquier incumplimiento.

Por parte de CSIF agradecer las explicaciones detalladas que nos trajeron y que no tuvimos necesidad de verificar viendo papeles, creemos en la palabra de quienes nos traían los documentos. Pedimos una copia del dictamen jurídico pero no estaban autorizados a dárnoslas. Solicitamos a la empresa la vigilancia a través de Seguridad de la TWR (en colaboración con Seguridad de AENA-Barajas) de qué conductores entran y salen llevando personal. Desde CSIF vamos a proponer mejoras en el servicio. Y finalmente agradecer el tiempo y las explicaciones.

Pues bien, debe saberse que el denunciante de todo esto, un simple trabajador, ha tenido que llevar a su empresa a la Inspección de Trabajo en dos (2) ocasiones (por el tiempo de trabajo y faltarle el contrato...) así como ha hecho frente a cuatro (4) sanciones por parte de su empleador. A todo esto ENAIRE se lava las manos... es decir, no va con ellos la relación empresa externa - trabajador externo.